據(jù)《每日經(jīng)濟(jì)新聞》報道電動汽車充電樁市場開年就迎來了利好。國務(wù)院總理李克強(qiáng)主持召開國務(wù)院常務(wù)會議,連續(xù)發(fā)布五項重要措施力挺新能源汽車產(chǎn)業(yè)。而頻頻收到政策紅包的充電樁行業(yè),去年就開始提速和爆發(fā)。多家上市公司均表示,去年充電樁訂單均出現(xiàn)大幅度增長,預(yù)計今年還將有新一輪的增長空間。在城市中,深圳無疑是這方面表現(xiàn)得最為突出的一個,數(shù)據(jù)顯示,僅半年多時間,深圳的慢速充電樁便由去年5月底的近3000個增加到年底的15134個,增長了近4倍。
“當(dāng)前充電樁產(chǎn)品處于滿產(chǎn)狀態(tài),今年還要加大投入”、“去年新能源車充電樁等相關(guān)銷售收入比上年同期增長4277%”、“每季度的增長率在20%到30%之間”頻頻受益政策紅包的充電樁行業(yè)正在迎來新一輪的爆發(fā),多家上市公司均表示,去年充電樁訂單均出現(xiàn)大幅度增長,預(yù)計今年還將有新一輪的增長空間。 據(jù)了解,充電樁行業(yè)分設(shè)備和運(yùn)營兩塊,設(shè)備企業(yè)已經(jīng)率先受益,而運(yùn)營企業(yè)由于盈利模式尚處于摸索階段,短期還無法兌現(xiàn)業(yè)績,但長期具備想象空間。
新能源汽車綜合服務(wù)商、深圳市聚電網(wǎng)絡(luò)科技有限公司CEO賈雪峰向記者透露,去年公司的出貨量在萬臺級別,現(xiàn)在每個季度的增長率在20%~30%,但有一定的周期性,到年底可能還會爆發(fā)。 去年11月初,沃爾核材宣布投資5000萬元對聚電科技進(jìn)行增資,持有其10%股權(quán),此外茂碩電源也持有聚電科技13.5%股權(quán)。截至目前,聚電科技在全國建有2655個充電樁。 今年1月1日,新修訂的電動汽車充電接口及通信協(xié)議5項國家標(biāo)準(zhǔn)開始實施,對充電接口和通信協(xié)議進(jìn)行了全面系統(tǒng)的規(guī)范,尤其是在充電兼容性上有了很大突破,為企業(yè)創(chuàng)造了新一輪的發(fā)展契機(jī)。
科陸電子方面表示,公司的充電樁業(yè)務(wù)主要是和公交集團(tuán)、車企等進(jìn)行合作建設(shè)充電站,目前公司充電樁產(chǎn)品處于滿產(chǎn)狀態(tài),今年還將加大投入。 科士達(dá)2015年業(yè)績快報顯示,去年營收為15.26億元,同比增長9.99%,凈利潤為2.63億元,同比增長55.95%,其中一個原因便來自“2015年公司充電樁業(yè)務(wù)的訂單量及出貨量快速增長”。 中金公司此前研報指出,科士達(dá)本身是UPS行業(yè)領(lǐng)軍者,由于技術(shù)同源、產(chǎn)線共用,公司充電樁產(chǎn)品在轉(zhuǎn)化率和成本上具有優(yōu)勢,2015年訂單過億元,隨著2016年充電設(shè)施市場啟動,業(yè)務(wù)訂單將更飽滿,預(yù)計2016年有望實現(xiàn)約3億元收入,業(yè)績貢獻(xiàn)提升到15%以上。
一位業(yè)內(nèi)分析人士向記者分析,根據(jù)《電動汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施發(fā)展指南(2015-2020年)》,社會資本可追逐的充電樁蛋糕就是——50萬個分散的公共充電樁+2400座城市公共充電站+150萬個位于公共機(jī)構(gòu)、企事業(yè)單位、寫字樓和工業(yè)園區(qū)等內(nèi)部停車場的充電樁。
“充電樁設(shè)備銷售一直都有業(yè)績,這是一塊很傳統(tǒng)的業(yè)務(wù)。”賈雪峰告訴記者,“但運(yùn)營的業(yè)務(wù)模式跟設(shè)備銷售模式是不一樣的,屬于服務(wù)業(yè)�！辟Z雪峰強(qiáng)調(diào),因為國家有規(guī)劃,所以設(shè)備銷售每年都有一定的采購量,這幾年需求還在不斷增加,但運(yùn)營能否盈利則取決于有多少電動車用戶,“為什么運(yùn)營作為服務(wù)業(yè)會虧呢,因為沒人買單”。
“運(yùn)營企業(yè)更像是互聯(lián)網(wǎng)公司的運(yùn)作模式,需要不斷燒錢,首先是一套安全監(jiān)控運(yùn)營系統(tǒng),對充電樁的監(jiān)控、運(yùn)營、維護(hù),同時進(jìn)行數(shù)據(jù)分析;其次,為了提升用戶體驗,還要開發(fā)充電樁APP,開發(fā)充電服務(wù)基于云的管理系統(tǒng)平臺,幫助車主尋找和導(dǎo)航到合適的充電點,這些背后需要付出的人力、物力,才是最為關(guān)鍵的所在�！庇谐潆姌哆\(yùn)營企業(yè)這樣總結(jié)。
記者梳理了當(dāng)前運(yùn)營企業(yè)正在探尋的幾種模式。 第一種模式是收取充電服務(wù)費(fèi),這是運(yùn)營企業(yè)最直接的收入來源,也是較為普遍的一種運(yùn)營模式。2014年,國家發(fā)改委出臺了規(guī)定,明確了充電設(shè)施經(jīng)營單位可向電動汽車用戶收取電費(fèi)及充電服務(wù)費(fèi),充電電費(fèi)按國家規(guī)定執(zhí)行,隨后江西、河北、合肥、南京等十多個省市出臺了充電服務(wù)費(fèi)的收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn),具體數(shù)額從0.65元/kWh到1.7元/kWh不等。 第二種模式是眾籌,通過整合政府、企業(yè)、社會等多方力量共同參與,提高社會資源利用率,適應(yīng)市場,注重用戶需求。去年,聚電科技與北京眾籌網(wǎng)、平安眾籌合作推出兩次眾籌,但只嘗試了兩次。賈雪峰認(rèn)為,目前充電樁還不是一個適合面向社會大眾的眾籌產(chǎn)品,如果參與者不是電動汽車車主,就無法享受企業(yè)提供的產(chǎn)品優(yōu)惠,此外,目前充電樁運(yùn)營模式尚未明確,無法向參與者承諾具體回報,作為企業(yè)也承擔(dān)了過高的風(fēng)險。 第三種模式是“充電樁+廣告”,充電樁成為廣告新的載體。今年2月,聚電科技在佛山的智能廣告機(jī)充電站正式投入使用,首批共8臺,后續(xù)計劃增至上百臺。“我們不是做廣告的,主業(yè)依然是充電樁�！辟Z雪峰坦言,通過充電樁的廣告雖然可讓投資回收周期縮短,但沒有根本解決這個行業(yè)的盈利問題。 第四種模式是批發(fā)售電,此前科士達(dá)方面就表示,將加速充電運(yùn)營從單純的充電服務(wù)費(fèi)模式轉(zhuǎn)向“批發(fā)售電+充電服務(wù)費(fèi)+運(yùn)維管理”運(yùn)營模式�！八^批發(fā)售電,是指用戶利用波峰波谷的電價差賺取一定收益,一般來說波谷時期電價便宜,波峰時期電價相對較貴,用戶可以在波谷時期充滿電,在波峰時期將多余的電賣給充電站,充電站再批發(fā)出售給電網(wǎng)。”科士達(dá)董秘辦人士向記者解釋。但她坦言,該種模式目前尚未完全成熟,尚在探討階段。 賈雪峰表示,目前整個運(yùn)營行業(yè)依然在“跑馬圈地”,大家都沒找到一種成熟的模式,所有企業(yè)都還在摸索階段,“從國家政策而言,也是鼓勵各種模式創(chuàng)新,甚至鼓勵企業(yè)以別的業(yè)務(wù)養(yǎng)充電樁業(yè)務(wù)”。
