年關臨近，不少車型打出了少則幾萬元、多則十幾萬元的讓利促銷，希望在年底沖刺銷量業績。而在最熱銷的SUV領域，則出現了加價和降價并存的“冰火兩重天”現象。
年關臨近，不少車型打出了少則幾萬元、多則十幾萬元的讓利促銷，希望在年底沖刺銷量業績。而在最熱銷的SUV領域，則出現了加價和降價并存的“冰火兩重天”現象。
近日，《每日經濟新聞》記者在北京走訪市場發現，豪華品牌奧迪Q5部分車型，2016款 40 TFSI 豪華型(市場指導價：56.70萬)的市場優惠幅度，高達到10萬元以上，市場售價約為是46.70萬元。此外，在合資品牌中銷量排行第一的SUV車型，大眾途觀全系也有2萬多元的優惠。
但就在這一“降價沖量”的浪潮中，也有不少SUV逆勢而行，加價銷售。
記者在走訪北京部分汽車市場時了解到，在8月份，全新漢蘭達2015款 2.0T 四驅至尊版出現過最高加3萬元裝飾費現象，并且最多要等3個月才有現車供貨；而目前，加價情況仍在持續，全新漢蘭達同車型雖然有現車在售，但是提車則要加裝1.5萬元的車內裝飾費。
上述廣汽豐田4S店的一位工作人員向《每日經濟新聞》記者解釋稱，“由于漢蘭達年底需求較大，廠家供不應求，車價浮動也在情理之中。”
面臨整個車市低迷的狀況時，新漢蘭達出現這種加價現象，令人意外。乘聯會銷量統計顯示， 11月，全新漢蘭達及其競爭車型銳界、昂科威的銷量分別為8296輛、13010輛和21559輛。由此可見，全新漢蘭達在同級車中并不是銷量最多的車型。
據悉，2015年4月底全新漢蘭達上市之后，廣汽豐田制定了本年度7.5萬輛的銷售預計目標。但是從乘聯會公布數據顯示，全新漢蘭達自上市至11月累計銷售6.64萬輛，其中2.0T車型累計銷量6.19萬輛。
“目前，全新漢蘭達的產能出現了不足。”廣汽豐田的相關負責人向《每日經濟新聞》記者解釋說，“現在2.0T發動機都是從日本原裝進口來的，發動機供應的不足影響了全新漢蘭達產能。”
加價購車過去并不少見。十多年前，自東風本田CR-V上市起，經歷過數次改款并一度處于加價的狀態，最高峰時終端售價高于官方指導價多達 5.9萬元，被稱為“史上最長加價銷售車型”。但時至今日，據11月乘聯會提供數據顯示，本田CR-V今年前11個月累計銷量13.72萬輛，同比下滑7.18%，市場價格也出現了一定幅度的優惠，優惠金最高達到2萬元左右。
“全新漢蘭達車型與CR-V和RAV4不同，本身的車型定位和市場需求量也沒有那么大。”汽車營銷專家顏景輝向《每日經濟新聞》記者介紹說，“7座市場的空缺也是走銷原因之一，以后廠商會根據供需平衡來調整相應價格。”
但是，伴隨今年整體車市進入微增長，今年加價售車的情況相比前兩年已經有所減少。對于現在大部分廠商打出“加配不加價”的旗號去吸引消費者，但是部分品牌車型仍然存在加價銷售的情況。
據記者了解到，目前奔馳GLC全系車型沒有現車，需要提前1萬現金并且需要加價1萬元裝飾在3個月內才有車可提。
全新GLC SUV于11月底在廣州上市后，產能仍處于爬坡階段，產能不足影響了終端的價格。北京奔馳相關負責人表示，“逐步滿足客戶訂單需要一定的時間，積極地與經銷商伙伴協作盡快滿足客戶需求”。
“畢竟快到年末，廠商的沖量目標基本成形。現在到明年1月車價都會趨于穩定。”顏景輝告訴記者，“當然，這也不排除一些廠家會消化庫存車型。”
同時，顏景輝向記者表示：“明年伴隨中國車市進入新常態，車企競爭會更加激烈，車企產能與供給隨之做出調整，預計加價周期會相應縮短，加價售車的情況隨之減少。”
