年關(guān)臨近，不少車型打出了少則幾萬(wàn)元、多則十幾萬(wàn)元的讓利促銷，希望在年底沖刺銷量業(yè)績(jī)。而在最熱銷的SUV領(lǐng)域，則出現(xiàn)了加價(jià)和降價(jià)并存的“冰火兩重天”現(xiàn)象。

近日，《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者在北京走訪市場(chǎng)發(fā)現(xiàn)，豪華品牌奧迪Q5部分車型，2016款 40 TFSI 豪華型(市場(chǎng)指導(dǎo)價(jià)：56.70萬(wàn))的市場(chǎng)優(yōu)惠幅度，高達(dá)到10萬(wàn)元以上，市場(chǎng)售價(jià)約為是46.70萬(wàn)元。此外，在合資品牌中銷量排行第一的SUV車型，大眾途觀全系也有2萬(wàn)多元的優(yōu)惠。

但就在這一“降價(jià)沖量”的浪潮中，也有不少SUV逆勢(shì)而行，加價(jià)銷售。

記者在走訪北京部分汽車市場(chǎng)時(shí)了解到，在8月份，全新漢蘭達(dá)2015款 2.0T 四驅(qū)至尊版出現(xiàn)過(guò)最高加3萬(wàn)元裝飾費(fèi)現(xiàn)象，并且最多要等3個(gè)月才有現(xiàn)車供貨；而目前，加價(jià)情況仍在持續(xù)，全新漢蘭達(dá)同車型雖然有現(xiàn)車在售，但是提車則要加裝1.5萬(wàn)元的車內(nèi)裝飾費(fèi)。

上述廣汽豐田4S店的一位工作人員向《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者解釋稱，“由于漢蘭達(dá)年底需求較大，廠家供不應(yīng)求，車價(jià)浮動(dòng)也在情理之中。”

面臨整個(gè)車市低迷的狀況時(shí)，新漢蘭達(dá)出現(xiàn)這種加價(jià)現(xiàn)象，令人意外。乘聯(lián)會(huì)銷量統(tǒng)計(jì)顯示， 11月，全新漢蘭達(dá)及其競(jìng)爭(zhēng)車型銳界、昂科威的銷量分別為8296輛、13010輛和21559輛。由此可見(jiàn)，全新漢蘭達(dá)在同級(jí)車中并不是銷量最多的車型。

據(jù)悉，2015年4月底全新漢蘭達(dá)上市之后，廣汽豐田制定了本年度7.5萬(wàn)輛的銷售預(yù)計(jì)目標(biāo)。但是從乘聯(lián)會(huì)公布數(shù)據(jù)顯示，全新漢蘭達(dá)自上市至11月累計(jì)銷售6.64萬(wàn)輛，其中2.0T車型累計(jì)銷量6.19萬(wàn)輛。

“目前，全新漢蘭達(dá)的產(chǎn)能出現(xiàn)了不足。”廣汽豐田的相關(guān)負(fù)責(zé)人向《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者解釋說(shuō)，“現(xiàn)在2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)都是從日本原裝進(jìn)口來(lái)的，發(fā)動(dòng)機(jī)供應(yīng)的不足影響了全新漢蘭達(dá)產(chǎn)能。”

加價(jià)購(gòu)車過(guò)去并不少見(jiàn)。十多年前，自東風(fēng)本田CR-V上市起，經(jīng)歷過(guò)數(shù)次改款并一度處于加價(jià)的狀態(tài)，最高峰時(shí)終端售價(jià)高于官方指導(dǎo)價(jià)多達(dá) 5.9萬(wàn)元，被稱為“史上最長(zhǎng)加價(jià)銷售車型”。但時(shí)至今日，據(jù)11月乘聯(lián)會(huì)提供數(shù)據(jù)顯示，本田CR-V今年前11個(gè)月累計(jì)銷量13.72萬(wàn)輛，同比下滑7.18%，市場(chǎng)價(jià)格也出現(xiàn)了一定幅度的優(yōu)惠，優(yōu)惠金最高達(dá)到2萬(wàn)元左右。

“全新漢蘭達(dá)車型與CR-V和RAV4不同，本身的車型定位和市場(chǎng)需求量也沒(méi)有那么大。”汽車營(yíng)銷專家顏景輝向《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者介紹說(shuō)，“7座市場(chǎng)的空缺也是走銷原因之一，以后廠商會(huì)根據(jù)供需平衡來(lái)調(diào)整相應(yīng)價(jià)格。”

但是，伴隨今年整體車市進(jìn)入微增長(zhǎng)，今年加價(jià)售車的情況相比前兩年已經(jīng)有所減少。對(duì)于現(xiàn)在大部分廠商打出“加配不加價(jià)”的旗號(hào)去吸引消費(fèi)者，但是部分品牌車型仍然存在加價(jià)銷售的情況。

據(jù)記者了解到，目前奔馳GLC全系車型沒(méi)有現(xiàn)車，需要提前1萬(wàn)現(xiàn)金并且需要加價(jià)1萬(wàn)元裝飾在3個(gè)月內(nèi)才有車可提。

全新GLC SUV于11月底在廣州上市后，產(chǎn)能仍處于爬坡階段，產(chǎn)能不足影響了終端的價(jià)格。北京奔馳相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，“逐步滿足客戶訂單需要一定的時(shí)間，積極地與經(jīng)銷商伙伴協(xié)作盡快滿足客戶需求”。

“畢竟快到年末，廠商的沖量目標(biāo)基本成形。現(xiàn)在到明年1月車價(jià)都會(huì)趨于穩(wěn)定。”顏景輝告訴記者，“當(dāng)然，這也不排除一些廠家會(huì)消化庫(kù)存車型。”

同時(shí)，顏景輝向記者表示：“明年伴隨中國(guó)車市進(jìn)入新常態(tài)，車企競(jìng)爭(zhēng)會(huì)更加激烈，車企產(chǎn)能與供給隨之做出調(diào)整，預(yù)計(jì)加價(jià)周期會(huì)相應(yīng)縮短，加價(jià)售車的情況隨之減少。”