種種跡象表明，消費者買車既要“面子”，又挑“里子”的趨勢越來越明顯。

近日，記者從2015年中國汽車行業客戶滿意度調研結果發布會上獲悉，通過調研全國34座城市，近兩萬名車主對汽車產品及服務的真實滿意感知，結果顯示：調研的88款車型綜合滿意度的平均得分為774分（千分制），相較于2014年下跌了9分。在產品各細項指標關注度方面，消費者對舒適性的關注度僅次于安全性，位居第二。

在汽車市場火熱的背后，如何針對客戶滿意度進行冷思考十分重要。中國汽車技術研究中心主任趙航指出，近些年，汽車市場競爭日趨激烈，也更加細分，企業惟有準確把握消費者需求，才能創造出更加符合細分市場發展的產品，提升企業競爭力。

■車內空氣質量關注度快速增長

記者注意到，從數據上看，產品滿意度對綜合滿意度的影響仍然占決定性作用，汽車消費者對于汽車產品本身的要求依然很高。對比2014年的舒適性細項指標關注度，車內空氣質量是消費者關注度增長最快的指標。受到霧霾等其他空氣污染環境的影響，汽車作為消費者除家外的第二個密閉空間，對其空氣質量的關注程度日益升高。

世界衛生組織已將車內空氣污染列為威脅人類健康的主要來源之一。車內空氣污染主要來自兩個方面：一是汽車生產中所使用的原材料、化學制劑以及車內裝飾物所釋放的有毒氣體；二是車外不潔空氣進入車內后未經過有效過濾導致的健康隱患。

針對車內空氣質量控制問題，國家室內車內環境及環保產品質量監督檢驗中心主任宋廣生曾提出過具體解決方案及建議：“汽車行業應把關注點轉移到怎樣才能夠解決車內空氣質量問題方面，根據車內空氣質量問題來源的復雜性和多樣性，在全球化的汽車輕量化發展、綠色環保發展和車聯網智能化發展的前提下，從汽車的設計制造、工藝流程、內飾材料和零部件三方面重點進行主動性的污染控制，重點推廣車內環境控制新材料。”

采訪中，一位上海車主告訴記者：“三年前，我在駕駛家里購買的‘新車’時總感覺身體不適，檢測后發現車內甲醛超標4倍，經過數個月的維權，4S店僅僅答應更換腳墊。無奈之下，我只好把車賣掉。對于我們老百姓來說，《乘用車內空氣質量評價指南》是推薦性國家標準，而非強制實施，很難作為維權索賠的依據。現在如果還有人給我推薦哪個品牌的車，就算技術再先進，我也不會動心了。”

據國家環保部科技司相關人士介紹，車內空氣質量標準是國家環保部2014年重點修訂的標準，今年7月將發布征求意見稿，向社會征求意見。預計，2015年年底之前，該標準將正式發布。

■對舒適性不滿主要集中在NVH性能方面

不論是長途自駕的日益火熱，還是日常上班途中遭遇的擁堵，都會使得車內乘員與車的接觸時間不斷增加。近些年，一些企業在對老款車型技術升級和在全新車型中加入更人性配置等方面不斷改進和提升，但是仍有很大的提升空間。

從本次調查結果來看，消費者對舒適性的不滿主要集中在車輛噪聲、車輛振動等NVH方面的問題，以及舒適性配置方面。關注度方面，車輛噪聲也是消費者在舒適性各項指標中最關注的部分。

NVH即噪聲(Noise)、振動(Vibration)、平順性(Harshness)三項標準，通常稱為乘坐轎車的舒適感。“一輛汽車由成千上萬個零部件組成，發動機、車身和底盤都有可能產生噪聲，此外空調系統、汽車輪胎、制動系統等等都會對NVH工程產生影響。對于合資企業來說，由于具備豐富的研發成果和經驗積淀，一直以來在NVH處理方面擁有優勢。自主品牌當務之急是不斷優化采購體系，最大限度地提升各個零部件的匹配能力，通過大規模研發投入建立相關實驗室，進一步提升NVH的系統集成能力。消費者對產品越來越挑剔，對舒適度要求也越來越高，這對于廠商來說也是一個很好地抓住客戶的機會。”采訪中一位自主品牌汽車經銷商告訴記者，“平時，我們店里的工作人員不論是在銷售環節，還是售后環節，都會主動詢問客戶對于產品性能的主要關注點，以及在用車過程中有哪些不滿意的地方，并及時將其中有代表性的問題及時反饋給企業相關部門。現在公司新推出的車型的設計理念就是來源于客戶的感受和需求。在改款車型方面比較注重舒適度的提升，除了對配置升級之外，重點對降低怠速噪聲，以及對傳動系統噪聲、整車振動噪聲、風噪優化等多項內容。”國家工商總局消保局局長楊紅燦表示，去年，中國汽車市場的銷量成績單讓人欣喜，但是市場長期積存問題，仍需有效地解決，不要再惡化。希望企業從以人為本、關注民生的角度，維護消費者合法權益，努力提升消費者的汽車生活品質。

自主品牌提升車內舒適度各有妙招

    隨著科技的進步、工業產品更新換代的速度不斷加快，以及生活節奏加快等一系列變化，人們在享受物質生活的同時，更加注重產品的便利性和舒適度。對于汽車廠家來說，提升車內舒適度，打造綠色的車內空間，進一步提升車主的車內生活質量，既一種態度，又是一種時尚。雖然在研發投入，標準建立和監管措施方面，現在還存在很多不盡如人意的地方，但是，從目前企業的行動來看，已經有所進步。

■長安汽車：NVH開發走在前列

據悉，目前長安的NVH開發能力在國內已經處于領先水平，到2020年，要達到世界一流汽車公司的NVH開發水平。

早在2013年，長安汽車的“汽車NVH控制技術的研發和產業化運用”就曾榮膺“2013汽車工業科學技術一等獎”，榮譽的背后來自長安研發團隊多年的努力。據悉，長安汽車從上世紀90年代開始就投資數十億元，興建具有國際水平的汽車工程研究院，其中在NVH 領域的投入多達上億元。如今長安汽車已建成了占地近1萬平米的NVH實驗室，擁有了完整測試與分析能力，研究范圍涵蓋了車身、底盤、動力系統、底盤與路噪、風噪控制等等領域。同時，長安汽車還引進了多名具有世界頂尖水平的NVH技術專家。

據介紹，長安在項目上馬之前就啟動了NVH研究，與市場部門一起研究市場對NVH的需求。項目開展之后，進行對標車的NVH的分析，而不是等車造出來以后再去解決問題。

長安NVH開發體系中最重要的精髓可總結為：以流程為引導，以NVH性能總師為核心。具體來說，就是把NVH 領域分成13個NVH子領域，這在國內汽車企業中是分得最為精細的，這樣每個領域的工程師都能做到專業化和精細化。長安NVH團隊目前有200多人，平均每個領域有17名工程師。NVH項目總師負責車型，每個領域NVH工程師負責各自領域的研發。這樣就構成矩陣式研發梯隊，這種成熟的架構也是國際汽車巨頭通用的模式。

■吉利汽車：打造綠色車內空氣

近些年，對于吉利汽車來說，對VOC（揮發性有機化合物）物化性和氣味方面做了很多研究性的開發工作，以帝豪系列為代表的新車在車內空氣質量方面頗具優勢。

首先制定目標，根據國家規定、行業要求，制定具備競爭優勢的標準。通過多年努力，吉利汽車建立了整車組裝客觀的評價系統，在前期開發車的時候確定目標值，同時還建立了24個與整車環境相關的強制控制標準和流程。綜合大量的試驗數據，總結了一些規定建立整車級到系統級之間的分配關系，通過不同級之間的量化關系來達到整車的性能。

其次，關注過程管控。污染物的出現主要來源就是材料，所以要對材料的來源、材料的污染情況有很好的了解，并對其進行驗證，要求供應商盡可能注重綠色材料的開發。同時，盡可能少用揮發性的添加劑，盡可能用水溶性的涂料和膠水進行制造。對材料零部件的儲存方式要進一步改進，避免揮發性物質對環境的二次污染。

最后，在制造工藝和制造技術上的改進，比如，用超聲波焊接的方式，盡可能少地用黏結劑把材料粘合在一起。同時，建立更多的環保生產線，比如增加水溶性生產線，避免二次污染。

■東風柳汽：用XL理念提升車內空間

人性化是指廠家在設計產品時力求從人體工程學、生態學和美學等角度達到完美，從而真正實現科技以人為本的目的。例如，美國一位知名設計師就曾指出，工業產品的設計首先應該考慮的是高度舒適的功能性，著名的《人體測量》一書為設計界在人機工程學方面提供了主要的數據資料。

東風風行景逸推出的1.5XL車型的設計理念就是從國人體型逐漸變高變大的趨勢出發，結合人們對舒適生活空間的追求，采取了XL人性化設計理念。

據了解，XL設計理念，指的是“人能夠享受的有效空間最大化”。例如，景逸1.5XL軸距達到2685mm，再加上長、寬、高4320、1804、1620mm　超大車身尺寸，使其成為1.6排量以下車型的“空間之王”。景逸1.5XL的后排可坐3位身高1.8米、身材偏胖的人士，甚至可以輕松地蹺起二郎腿，或伸懶腰。此外，景逸1.5XL的行李廂容積為700L，放入小型山地車或兒童車綽綽有余，即便放置較多的物品，亦可以保證人的有效舒適空間。

同時，景逸1.5XL還輔以加大號的座椅，可以調節高度的方向盤等配置。此外，該車底盤離地間距相對于普通的轎車略高，帶來了更加寬廣的視野，再加上高車頂設計，能給駕乘者創造最大程度的舒適感。