按照全省現(xiàn)代物流工作會(huì)議精神和《湖北省促進(jìn)現(xiàn)代物流大發(fā)展兩年行動(dòng)計(jì)劃（2014-2015年）》的要求，省發(fā)改委、省現(xiàn)代物流發(fā)展促進(jìn)會(huì)組織有關(guān)方面，通過(guò)采取問(wèn)卷調(diào)查、實(shí)地走訪等形式，對(duì)全省物流市場(chǎng)主體發(fā)展情況開(kāi)展了深入調(diào)研，現(xiàn)將有關(guān)情況報(bào)告如下：

一、全省物流市場(chǎng)主體發(fā)展現(xiàn)狀

（一）全省物流市場(chǎng)主體發(fā)展速度較快

一是物流市場(chǎng)主體數(shù)量增長(zhǎng)較快。2013年全省物流市場(chǎng)主體數(shù)量為26971家，比上年增長(zhǎng)26.3%，占全省市場(chǎng)主體比重約為0.8%。二是內(nèi)資和私營(yíng)物流企業(yè)發(fā)展較好。2013年全省物流市場(chǎng)主體中，內(nèi)資、私營(yíng)、外資企業(yè)數(shù)量分別為12542、14221、208戶，比上年分別增長(zhǎng)13.5%、40.7%、10.1%，占比分別為46.5%、52.7%、0.8%。三是注冊(cè)資本不斷提高。2013年全省26971戶物流市場(chǎng)主體中，注冊(cè)資本在5000萬(wàn)元(含)以上的企業(yè)有995家，1億元（含）以上的企業(yè)480家，全省物流市場(chǎng)主體注冊(cè)資本總額為5026.32億元，平均注冊(cè)資本為0.1863億元，比上年增長(zhǎng)16.8%，其中內(nèi)資、私營(yíng)、外資企業(yè)平均注冊(cè)資本分別為0.33億元、0.038億元、1.72億元。

（二）全省物流市場(chǎng)主體轉(zhuǎn)型升級(jí)提速

隨著我省經(jīng)濟(jì)的飛速發(fā)展，物流業(yè)的市場(chǎng)需求持續(xù)擴(kuò)大，物流企業(yè)逐步從傳統(tǒng)物流向現(xiàn)代物流轉(zhuǎn)型升級(jí)。調(diào)查顯示，以往我省物流企業(yè)從事的業(yè)務(wù)中，以運(yùn)輸與裝卸為主，倉(cāng)儲(chǔ)和配送次之，服務(wù)功能較為單一。近幾年來(lái)，為了滿足市場(chǎng)需求，提高企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力，我省物流企業(yè)開(kāi)始逐漸新增庫(kù)存管理、信息服務(wù)、物流咨詢與物流系統(tǒng)設(shè)計(jì)等現(xiàn)代物流綜合業(yè)務(wù)。調(diào)查數(shù)據(jù)顯示，2013年有近5%的物流企業(yè)新增了相關(guān)現(xiàn)代物流綜合業(yè)務(wù)，2013年新注冊(cè)的5628家物流企業(yè)中60%以上業(yè)務(wù)范圍涉及現(xiàn)代物流綜合業(yè)務(wù)。同時(shí)，隨著我省現(xiàn)代物流業(yè)的快速發(fā)展,物流市場(chǎng)主體格局發(fā)生了很大變化,傳統(tǒng)運(yùn)輸和倉(cāng)儲(chǔ)企業(yè)的市場(chǎng)主導(dǎo)地位逐漸減弱,民營(yíng)物流企業(yè)和外資物流企業(yè)市場(chǎng)份額逐漸變大, 涌現(xiàn)了一批新創(chuàng)辦的國(guó)有或國(guó)有控股的新型物流企業(yè),一些大型工商企業(yè)內(nèi)部物流部門也開(kāi)始由企業(yè)物流向第三方物流企業(yè)轉(zhuǎn)變,開(kāi)展社會(huì)物流服務(wù)。更有部分第三方物流企業(yè)逐漸向提供更加專業(yè)的一體化物流服務(wù)解決方案延伸。數(shù)據(jù)顯示，2013年我省物流外包比例持續(xù)提高，物流金融市場(chǎng)服務(wù)需求增大，物流市場(chǎng)主體轉(zhuǎn)型升級(jí)步伐加快。

（三）全省物流市場(chǎng)主體投資呈多元化發(fā)展

近年來(lái)，全省物流市場(chǎng)主體投資呈多元化發(fā)展趨勢(shì)，呈現(xiàn)出國(guó)有、股份制、私營(yíng)、中外合資、外商獨(dú)資等多種經(jīng)濟(jì)成份共同發(fā)展的格局。尤其是股份制、私營(yíng)、外商投資等非公有制經(jīng)濟(jì)成份的物流企業(yè)在市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中不斷發(fā)展壯大，不僅滿足顧客的多樣化需求，完善物流市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)機(jī)制，帶動(dòng)全省經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)，而且其迅速增長(zhǎng)的態(tài)勢(shì)表明，股份制等非公有制的物流企業(yè)已成為我省物流市場(chǎng)主體發(fā)展不可或缺的重要組成部分，據(jù)調(diào)查，2013年物流市場(chǎng)主體中私營(yíng)和外商占比為53.5%，內(nèi)資中有近三分之二為民營(yíng)或股份制企業(yè)，僅從數(shù)量上來(lái)看，非公有制物流企業(yè)占全省物流市場(chǎng)主體的80%以上。全省多種所有制物流市場(chǎng)主體共同發(fā)展，對(duì)于調(diào)動(dòng)各個(gè)方面的優(yōu)勢(shì)資源、充分吸引社會(huì)資金及外資、彌補(bǔ)物流業(yè)發(fā)展資金不足，以及多渠道增加就業(yè)崗位、擴(kuò)大就業(yè)、促進(jìn)社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展起到了重要作用。

（四）重點(diǎn)物流企業(yè)的示范帶動(dòng)作用日益顯現(xiàn)

截至2013年底，我省共有90家省重點(diǎn)物流企業(yè)和187家A級(jí)物流企業(yè)，這些重點(diǎn)企業(yè)都是各地及物流各行業(yè)的領(lǐng)頭羊。九州通醫(yī)藥集團(tuán)股份有限公司、華中航運(yùn)集團(tuán)有限公司、武漢商貿(mào)國(guó)有控股集團(tuán)有限公司、武漢港務(wù)集團(tuán)有限公司、國(guó)藥控股湖北有限公司、湖北銀豐棉花股份有限公司、襄陽(yáng)東風(fēng)合運(yùn)物流股份有限公司等8家5A級(jí)物流企業(yè)在提高物流的組織化水平和專業(yè)化程度、轉(zhuǎn)變物流運(yùn)作模式和經(jīng)濟(jì)發(fā)展方式、優(yōu)化經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)等方面發(fā)揮了重要作用，顯現(xiàn)出良好的示范與帶動(dòng)作用。在專業(yè)物流方面，我省醫(yī)藥物流展示出了規(guī)模效應(yīng)，發(fā)揮了行業(yè)龍頭的重要作用。2013年，九州通醫(yī)藥集團(tuán)股份有限公司以銷售額84.7億元名列全國(guó)民營(yíng)醫(yī)藥企業(yè)第一名。

二、全省物流市場(chǎng)主體發(fā)展中存在的主要問(wèn)題

（一）全省物流市場(chǎng)主體“散、小、弱、低”

我省物流市場(chǎng)主體發(fā)展水平滯后，核心問(wèn)題表現(xiàn)為“散、小、弱、低”。一是“散”，就是主體分散、經(jīng)營(yíng)粗放、封閉運(yùn)行、各自為陣。全省56.4%的物流市場(chǎng)主體集中于武漢、襄陽(yáng)和宜昌三個(gè)地區(qū)，而其余43.6%的物流市場(chǎng)主體則分散于14個(gè)市州。二是“小”，就是企業(yè)規(guī)模小。全省物流市場(chǎng)主體95%為中小物流企業(yè)，全省物流市場(chǎng)主體注冊(cè)資金在5000萬(wàn)以上的只有995家，占比僅3.7%；全省重點(diǎn)物流企業(yè)只有90家，占比僅0.3%；A級(jí)物流企業(yè)只有187家，占比僅0.7%。三是“弱”，就是市場(chǎng)主體競(jìng)爭(zhēng)能力弱。全省12542家內(nèi)資物流企業(yè)中，注冊(cè)資本100萬(wàn)元以下的占59.9%；全省14221家私營(yíng)物流企業(yè)中，注冊(cè)資本在50萬(wàn)元以下占57.2%。在關(guān)于企業(yè)運(yùn)營(yíng)車輛的調(diào)研中，普通貨車和廂式貨車的數(shù)量占70.6%，專用罐車和冷藏車只占12.8%，車輛利用率在90%以上的企業(yè)只占43%，大部分物流企業(yè)難以提供全程一體化物流服務(wù)。四是“低”，就是企業(yè)提供服務(wù)層次低、運(yùn)作效率低。在企業(yè)主要從事的業(yè)務(wù)中，60%以上的物流企業(yè)主要從事傳統(tǒng)、單一的運(yùn)輸和倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)務(wù)，而能提供信息服務(wù)、物流咨詢與物流系統(tǒng)設(shè)計(jì)的現(xiàn)代物流綜合服務(wù)的企業(yè)則僅占22%和7%，由于服務(wù)功能單一，經(jīng)營(yíng)方式粗放，往往被動(dòng)地滿足客戶需求，在服務(wù)項(xiàng)目的開(kāi)拓、市場(chǎng)反應(yīng)速度、價(jià)值定位等方面都未能實(shí)行市場(chǎng)化運(yùn)作。

（二）物流市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)無(wú)序，制約企業(yè)發(fā)展

在339份關(guān)于市場(chǎng)不規(guī)范原因的調(diào)查中，66%的物流企業(yè)認(rèn)為市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)無(wú)序是市場(chǎng)不規(guī)范的主要原因，部分物流企業(yè)為了爭(zhēng)奪有限的市場(chǎng)份額，非理性地采用價(jià)格戰(zhàn)展開(kāi)競(jìng)爭(zhēng)。市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)無(wú)序的另一個(gè)原因是市場(chǎng)環(huán)境不規(guī)范。由于我省物流市場(chǎng)起步較晚，各項(xiàng)規(guī)章制度尚不健全，如市場(chǎng)準(zhǔn)入、退出制度等，物流市場(chǎng)主體缺乏科學(xué)的規(guī)劃與管理，缺乏有效的行業(yè)自律與誠(chéng)信機(jī)制。例如，湖北省沙洋運(yùn)通物流有限公司為圓通快遞在沙洋的加盟網(wǎng)點(diǎn)，于2013年12月因運(yùn)送違規(guī)危險(xiǎn)品（導(dǎo)致一人死亡、9人不同程度中毒）被吊銷執(zhí)照。該案例是物流主體因快遞、物流收寄驗(yàn)視制度執(zhí)行落實(shí)不到位、市場(chǎng)監(jiān)管力度與行業(yè)自律亟需加強(qiáng)的典型例子。

（三）物流企業(yè)跨區(qū)域網(wǎng)點(diǎn)設(shè)置不夠，網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營(yíng)較弱

我省現(xiàn)有的大部分物流企業(yè)只在本地布局網(wǎng)點(diǎn)，跨地區(qū)、跨省乃至全國(guó)范圍布點(diǎn)的不多，據(jù)對(duì)全省抽樣的339家運(yùn)營(yíng)狀況較好的物流企業(yè)的調(diào)查，92%的物流企業(yè)業(yè)務(wù)網(wǎng)點(diǎn)在100個(gè)以下，80%的物流企業(yè)業(yè)務(wù)覆蓋省份在10個(gè)以下，57%的物流企業(yè)業(yè)務(wù)覆蓋縣市級(jí)在10個(gè)以下。如武漢商貿(mào)國(guó)有控股集團(tuán)有限公司網(wǎng)點(diǎn)主要遍及武漢三鎮(zhèn)，跨省市網(wǎng)點(diǎn)布局只涉及重慶等部分省市。大部分物流企業(yè)網(wǎng)點(diǎn)疏散，服務(wù)半徑過(guò)大，且農(nóng)村物流以及二三線物流發(fā)展不足，難以提供多批次、跨地區(qū)、跨省市的物流服務(wù)，多數(shù)只能在城市等小區(qū)域范圍內(nèi)活動(dòng)，很難實(shí)現(xiàn)向周邊地區(qū)、省市的輻射。在網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營(yíng)能力方面，無(wú)論是物流服務(wù)的硬件還是軟件，與電子商務(wù)“高效率低成本”的現(xiàn)代物流服務(wù)理念還有較大的差距，物流的專業(yè)知識(shí)、物流的統(tǒng)籌策劃和精細(xì)化組織與管理能力都明顯不足，現(xiàn)代物流網(wǎng)絡(luò)運(yùn)營(yíng)服務(wù)能力欠缺。

（四）物流企業(yè)服務(wù)功能單一，信息化支撐不夠

一是業(yè)務(wù)范圍狹窄、綜合服務(wù)能力不夠。我省絕大多數(shù)中小物流企業(yè)主營(yíng)業(yè)務(wù)仍然以儲(chǔ)、運(yùn)為主。從調(diào)研情況來(lái)看，我省大部分物流企業(yè)的收益很大程度上來(lái)自基礎(chǔ)性服務(wù)，企業(yè)普遍缺乏對(duì)客戶提供定貨管理、庫(kù)存管理、流通加工、定單處理、保險(xiǎn)理賠、賬款結(jié)算、信息服務(wù)等系列化的綜合物流服務(wù)。從物流供應(yīng)鏈服務(wù)來(lái)看，大多數(shù)物流企業(yè)服務(wù)功能有限，只能提供單一或部分物流服務(wù)，不能提供一體化的全程物流供應(yīng)鏈服務(wù)。二是信息化水平偏低。全省抽樣的339家運(yùn)營(yíng)狀況較好的物流企業(yè)中，運(yùn)用GPS和GIS等物流管理信息技術(shù)的占41%，運(yùn)用RFID等現(xiàn)代物流信息技術(shù)的僅為8%，信息化水平較低，真正編制了信息化整體規(guī)劃，建有企業(yè)信息管理系統(tǒng)、專業(yè)物流企業(yè)信息平臺(tái)的企業(yè)不多。物流企業(yè)在立體倉(cāng)庫(kù)、條碼識(shí)別、自動(dòng)導(dǎo)向車系統(tǒng)、貨物自動(dòng)跟蹤系統(tǒng)等物流自動(dòng)化設(shè)施方面投入較少。在調(diào)研企業(yè)中，50%的企業(yè)沒(méi)有信息化建設(shè)經(jīng)費(fèi)預(yù)算，35%的物流企業(yè)不會(huì)經(jīng)常升級(jí)其信息系統(tǒng)，物流企業(yè)信息化整體規(guī)劃能力較低，對(duì)信息化的理解不深，物流企業(yè)對(duì)信息化發(fā)展也缺乏規(guī)劃。

（五）物流中高端專業(yè)人才缺乏，人員流動(dòng)性較大

在我省現(xiàn)代物流業(yè)快速發(fā)展過(guò)程中，物流人才短缺的矛盾已經(jīng)凸顯，真正掌握現(xiàn)代物流知識(shí)，具備全面的經(jīng)濟(jì)、物流、管理等知識(shí)的復(fù)合型物流人才，如綜合性物流管理、物流信息管理、客戶服務(wù)、運(yùn)輸管理和庫(kù)存管理等高專精人才相當(dāng)匱乏。據(jù)調(diào)查的339家企業(yè)中，僅有22.4%的物流企業(yè)高層管理人員具有大專及以上學(xué)歷（部分有物流師職業(yè)資格證書(shū)）。物流企業(yè)人才培養(yǎng)、引進(jìn)、激勵(lì)機(jī)制尚不健全，在高等院校中開(kāi)設(shè)物流專業(yè)本科及以上層次的教育規(guī)模偏小，職業(yè)教育的普及程度不高，產(chǎn)學(xué)研對(duì)接不暢。42%的企業(yè)在發(fā)展過(guò)程中面臨人才流失問(wèn)題，大多數(shù)人才主要從中小民營(yíng)物流企業(yè)流向外資、國(guó)有等大型物流企業(yè)，從二三線城市流向一線城市，且年輕人才流動(dòng)比率較高。其中薪資待遇低、工作強(qiáng)度高、工作時(shí)間長(zhǎng)、工作環(huán)境差是造成人員流失的主要因素，其次是工作壓力大、成長(zhǎng)機(jī)會(huì)少、發(fā)展空間有限等。

（六）物流企業(yè)融資成本高、費(fèi)用負(fù)擔(dān)重

目前，銀行貸款仍然是我省物流企業(yè)特別是中小物流企業(yè)的主要融資渠道。在339份關(guān)于企業(yè)是否獲得金融服務(wù)支持的數(shù)據(jù)顯示，79%的物流企業(yè)主要通過(guò)銀行貸款進(jìn)行融資，53%的物流企業(yè)表示難以獲得金融服務(wù)支持，主要原因在于：企業(yè)規(guī)模小、信用等級(jí)低，缺少可供擔(dān)保抵押的資產(chǎn)、缺乏有效的信用擔(dān)保機(jī)制的支持、缺乏適合物流企業(yè)發(fā)展的金融及衍生產(chǎn)品。對(duì)于融資，企業(yè)普遍反映的問(wèn)題是：融資渠道少、附加條件多、融資范圍窄。特別是對(duì)于民營(yíng)企業(yè)，融資門檻高，審核時(shí)間長(zhǎng)。由于人力成本高，路橋等費(fèi)用重，油價(jià)持續(xù)保持高位、信息開(kāi)放程度不夠，以及“營(yíng)改增”政策調(diào)整等因素使得物流企業(yè)運(yùn)營(yíng)成本居高不下，進(jìn)一步加劇了物流企業(yè)的負(fù)擔(dān)，制約了物流企業(yè)的發(fā)展。

三、促進(jìn)全省物流市場(chǎng)主體健康發(fā)展的建議

（一）營(yíng)造有利于物流市場(chǎng)主體發(fā)展的市場(chǎng)環(huán)境

一是創(chuàng)造有利于市場(chǎng)主體發(fā)展的政策環(huán)境。落實(shí)省政府[2012]68號(hào)文件中提出的關(guān)于促進(jìn)物流業(yè)健康發(fā)展政策措施的意見(jiàn)，結(jié)合新形勢(shì)下物流市場(chǎng)主體的發(fā)展方向，制定完善的金融、土地、財(cái)政支持、稅收減免等相關(guān)政策。逐步加大對(duì)全省物流市場(chǎng)主體發(fā)展進(jìn)行引導(dǎo)的財(cái)政專項(xiàng)資金的支持力度，探索龍頭、示范物流市場(chǎng)主體培育發(fā)展的政策支持體系。二是構(gòu)建公平競(jìng)爭(zhēng)誠(chéng)信的物流市場(chǎng)環(huán)境。發(fā)揮主管部門在監(jiān)督和規(guī)范市場(chǎng)秩序中的主導(dǎo)作用，反對(duì)地方保護(hù)、消除區(qū)域封鎖，查處價(jià)格欺詐、以次充好、虛假倉(cāng)單、重復(fù)質(zhì)押等違法違規(guī)行為。注重發(fā)揮行業(yè)組織自律作用，建立物流信息披露管理制度和激勵(lì)懲戒機(jī)制，增強(qiáng)企業(yè)誠(chéng)信意識(shí)和風(fēng)險(xiǎn)防范意識(shí)。大力宣傳“誠(chéng)信物流”,積極推進(jìn)行業(yè)自律和誠(chéng)信制度建設(shè)。對(duì)誠(chéng)實(shí)守信、合法經(jīng)營(yíng)、社會(huì)責(zé)任強(qiáng)的企業(yè)予以支持，對(duì)破壞市場(chǎng)秩序、誠(chéng)信缺失的企業(yè)將其列入“黑名單”并向社會(huì)公示。

（二）著力做大做強(qiáng)我省物流市場(chǎng)主體

一是要大力做大做強(qiáng)一批龍頭企業(yè)。落實(shí)現(xiàn)代物流龍頭企業(yè)服務(wù)直通車制度，對(duì)物流龍頭企業(yè)，省及企業(yè)所在地政府相關(guān)部門采取掛牌服務(wù)、特事特辦的方式解決企業(yè)項(xiàng)目審批、規(guī)劃用地、融資服務(wù)、政策優(yōu)惠、證照辦理、便利通行等問(wèn)題；集中政策和資金扶持和培育省重點(diǎn)物流企業(yè)；支持物流企業(yè)在更大范圍、更廣領(lǐng)域和更高層次上參與國(guó)際經(jīng)濟(jì)技術(shù)合作和競(jìng)爭(zhēng)，充分利用國(guó)際、國(guó)內(nèi)兩個(gè)市場(chǎng)、兩種資源，優(yōu)化資源配置，拓寬發(fā)展空間。二是要大力推動(dòng)中小物流企業(yè)兼并重組。支持物流龍頭企業(yè)對(duì)中小物流企業(yè)兼并重組，支持國(guó)有大中型企業(yè)投資參股物流企業(yè)；鼓勵(lì)中小物流企業(yè)聯(lián)盟合作；鼓勵(lì)省內(nèi)物流企業(yè)與中央在鄂企業(yè)開(kāi)展合作，全面參與中央在鄂企業(yè)的供應(yīng)鏈管理，或共同組建第三方物流企業(yè)；鼓勵(lì)制造企業(yè)剝離物流資產(chǎn)和業(yè)務(wù)。三是要大力引進(jìn)一批國(guó)內(nèi)外知名物流企業(yè)。圍繞農(nóng)產(chǎn)品、汽車、醫(yī)藥、電子信息、電子商務(wù)等重點(diǎn)領(lǐng)域，結(jié)合特大項(xiàng)目和產(chǎn)業(yè)集群招商引資，引進(jìn)一批國(guó)際國(guó)內(nèi)知名物流企業(yè)來(lái)鄂，彌補(bǔ)省內(nèi)規(guī)模以上物流市場(chǎng)主體的不足，鼓勵(lì)外來(lái)企業(yè)參與省內(nèi)物流企業(yè)兼并重組，合作經(jīng)營(yíng)。

（三）進(jìn)一步加快物流企業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)

一是提升我省物流市場(chǎng)主體的服務(wù)功能。積極引導(dǎo)我省物流企業(yè)運(yùn)輸工具和管理工具升級(jí)，對(duì)改善運(yùn)輸條件，更新物流技術(shù)裝備的企業(yè)給予一定獎(jiǎng)勵(lì)。提高物流基礎(chǔ)設(shè)施的配套性、兼容性及自動(dòng)化水平。完善企業(yè)物流服務(wù)鏈，提供物流增值服務(wù)，健全企業(yè)綜合服務(wù)功能體系。二是拓展物流市場(chǎng)主體的服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)。根據(jù)企業(yè)規(guī)模和業(yè)務(wù)量靈活選擇自建經(jīng)營(yíng)網(wǎng)點(diǎn)或是合作共建網(wǎng)點(diǎn)，建全物流企業(yè)服務(wù)網(wǎng)絡(luò)體系。三是提升我省物流市場(chǎng)主體的信息化水平。推進(jìn)物流管理信息系統(tǒng)建設(shè)，引進(jìn)推廣先進(jìn)的信息技術(shù)和物流技術(shù)，推進(jìn)條形碼、電子數(shù)據(jù)交換、射頻技術(shù)、地理信息系統(tǒng)和全球定位系統(tǒng)、計(jì)算機(jī)集成制造系統(tǒng)以及供應(yīng)鏈管理等技術(shù)在我省物流企業(yè)管理中的應(yīng)用，全面提高企業(yè)信息化管理水平，為傳統(tǒng)物流企業(yè)向現(xiàn)代物流企業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)提供保障。

（四）進(jìn)一步加大物流人才培養(yǎng)力度

一是加強(qiáng)高校物流人才的培養(yǎng)力度。充分利用我省現(xiàn)有高校教育資源，鼓勵(lì)有條件的高校開(kāi)設(shè)物流相關(guān)專業(yè)，建立包括研究生、本科生和職業(yè)教育多層次的物流人才培養(yǎng)體系。二是完善物流企業(yè)內(nèi)部員工培訓(xùn)體系。物流企業(yè)應(yīng)制定切實(shí)可行的專業(yè)技能培訓(xùn)計(jì)劃，鼓勵(lì)員工參與在職培訓(xùn)、繼續(xù)教育和非學(xué)歷培訓(xùn)，并適當(dāng)給予培訓(xùn)補(bǔ)貼，在物流企業(yè)內(nèi)部形成學(xué)習(xí)物流專業(yè)知識(shí)與技能的良好氛圍，提高員工物流管理與運(yùn)作專業(yè)水平。三是加強(qiáng)物流中高端人才引進(jìn)和培育力度。可由物流相關(guān)部門及行業(yè)組織牽頭，根據(jù)物流企業(yè)不同需求，引進(jìn)“高專精”物流領(lǐng)軍和創(chuàng)新人才，為物流人才的有效交流搭建平臺(tái)，采用“走出去，請(qǐng)進(jìn)來(lái)”的方式，提升我省物流中高端人才的整體實(shí)力。

（五）進(jìn)一步拓寬物流企業(yè)融資渠道

一是改善投融資環(huán)境。鼓勵(lì)我省物流市場(chǎng)主體通過(guò)銀行貸款、股票上市、發(fā)行債券、增資擴(kuò)股、合資合作、吸引外資和民間投資等多種途徑籌集建設(shè)資金，支持物流市場(chǎng)主體與金融機(jī)構(gòu)聯(lián)合打造物流金融服務(wù)平臺(tái)，形成多渠道、多層次的投融資環(huán)境。各地要適當(dāng)放寬對(duì)物流企業(yè)投資強(qiáng)度和稅收強(qiáng)度的要求，允許物流企業(yè)成立物流發(fā)展基金，支持和鼓勵(lì)成立物流投資公司，為中小微型物流企業(yè)的融資貸款提供擔(dān)保服務(wù)。二是引導(dǎo)金融機(jī)構(gòu)對(duì)物流信貸支持。創(chuàng)新物流業(yè)信貸融資模式，引導(dǎo)金融機(jī)構(gòu)根據(jù)物流企業(yè)發(fā)展實(shí)際特點(diǎn)推出創(chuàng)新信貸產(chǎn)品和服務(wù)方式，開(kāi)發(fā)和推廣針對(duì)物流企業(yè)的有效合同、應(yīng)收賬款、質(zhì)押產(chǎn)品和車輛等專業(yè)設(shè)備抵押信貸業(yè)務(wù)，為符合信貸條件的企業(yè)提供各類優(yōu)質(zhì)便捷的金融服務(wù)。對(duì)成長(zhǎng)快、業(yè)態(tài)新、講信用的物流企業(yè)提高授信額度，開(kāi)展供應(yīng)鏈融資服務(wù)，切實(shí)滿足物流企業(yè)個(gè)性化融資需求。三是物流企業(yè)要建立健全融資管理。我省物流市場(chǎng)主體應(yīng)主動(dòng)加強(qiáng)與銀行的溝通聯(lián)系,定期向銀行提供財(cái)務(wù)報(bào)表和企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)情況,制定有效的應(yīng)收賬款管理制度,加快資金回籠與周轉(zhuǎn),提高企業(yè)資金管理利用水平和使用效率,提高銀行對(duì)企業(yè)的授信等級(jí)。