按照全省現代物流工作會議精神和《湖北省促進現代物流大發展兩年行動計劃（2014-2015年）》的要求，省發改委、省現代物流發展促進會組織有關方面，通過采取問卷調查、實地走訪等形式，對全省物流市場主體發展情況開展了深入調研，現將有關情況報告如下：

一、全省物流市場主體發展現狀

（一）全省物流市場主體發展速度較快

一是物流市場主體數量增長較快。2013年全省物流市場主體數量為26971家，比上年增長26.3%，占全省市場主體比重約為0.8%。二是內資和私營物流企業發展較好。2013年全省物流市場主體中，內資、私營、外資企業數量分別為12542、14221、208戶，比上年分別增長13.5%、40.7%、10.1%，占比分別為46.5%、52.7%、0.8%。三是注冊資本不斷提高。2013年全省26971戶物流市場主體中，注冊資本在5000萬元(含)以上的企業有995家，1億元（含）以上的企業480家，全省物流市場主體注冊資本總額為5026.32億元，平均注冊資本為0.1863億元，比上年增長16.8%，其中內資、私營、外資企業平均注冊資本分別為0.33億元、0.038億元、1.72億元。

（二）全省物流市場主體轉型升級提速

隨著我省經濟的飛速發展，物流業的市場需求持續擴大，物流企業逐步從傳統物流向現代物流轉型升級。調查顯示，以往我省物流企業從事的業務中，以運輸與裝卸為主，倉儲和配送次之，服務功能較為單一。近幾年來，為了滿足市場需求，提高企業競爭力，我省物流企業開始逐漸新增庫存管理、信息服務、物流咨詢與物流系統設計等現代物流綜合業務。調查數據顯示，2013年有近5%的物流企業新增了相關現代物流綜合業務，2013年新注冊的5628家物流企業中60%以上業務范圍涉及現代物流綜合業務。同時，隨著我省現代物流業的快速發展,物流市場主體格局發生了很大變化,傳統運輸和倉儲企業的市場主導地位逐漸減弱,民營物流企業和外資物流企業市場份額逐漸變大, 涌現了一批新創辦的國有或國有控股的新型物流企業,一些大型工商企業內部物流部門也開始由企業物流向第三方物流企業轉變,開展社會物流服務。更有部分第三方物流企業逐漸向提供更加專業的一體化物流服務解決方案延伸。數據顯示，2013年我省物流外包比例持續提高，物流金融市場服務需求增大，物流市場主體轉型升級步伐加快。

（三）全省物流市場主體投資呈多元化發展

近年來，全省物流市場主體投資呈多元化發展趨勢，呈現出國有、股份制、私營、中外合資、外商獨資等多種經濟成份共同發展的格局。尤其是股份制、私營、外商投資等非公有制經濟成份的物流企業在市場競爭中不斷發展壯大，不僅滿足顧客的多樣化需求，完善物流市場競爭機制，帶動全省經濟增長，而且其迅速增長的態勢表明，股份制等非公有制的物流企業已成為我省物流市場主體發展不可或缺的重要組成部分，據調查，2013年物流市場主體中私營和外商占比為53.5%，內資中有近三分之二為民營或股份制企業，僅從數量上來看，非公有制物流企業占全省物流市場主體的80%以上。全省多種所有制物流市場主體共同發展，對于調動各個方面的優勢資源、充分吸引社會資金及外資、彌補物流業發展資金不足，以及多渠道增加就業崗位、擴大就業、促進社會經濟發展起到了重要作用。

（四）重點物流企業的示范帶動作用日益顯現

截至2013年底，我省共有90家省重點物流企業和187家A級物流企業，這些重點企業都是各地及物流各行業的領頭羊。九州通醫藥集團股份有限公司、華中航運集團有限公司、武漢商貿國有控股集團有限公司、武漢港務集團有限公司、國藥控股湖北有限公司、湖北銀豐棉花股份有限公司、襄陽東風合運物流股份有限公司等8家5A級物流企業在提高物流的組織化水平和專業化程度、轉變物流運作模式和經濟發展方式、優化經濟結構等方面發揮了重要作用，顯現出良好的示范與帶動作用。在專業物流方面，我省醫藥物流展示出了規模效應，發揮了行業龍頭的重要作用。2013年，九州通醫藥集團股份有限公司以銷售額84.7億元名列全國民營醫藥企業第一名。

二、全省物流市場主體發展中存在的主要問題

（一）全省物流市場主體“散、小、弱、低”

我省物流市場主體發展水平滯后，核心問題表現為“散、小、弱、低”。一是“散”，就是主體分散、經營粗放、封閉運行、各自為陣。全省56.4%的物流市場主體集中于武漢、襄陽和宜昌三個地區，而其余43.6%的物流市場主體則分散于14個市州。二是“小”，就是企業規模小。全省物流市場主體95%為中小物流企業，全省物流市場主體注冊資金在5000萬以上的只有995家，占比僅3.7%；全省重點物流企業只有90家，占比僅0.3%；A級物流企業只有187家，占比僅0.7%。三是“弱”，就是市場主體競爭能力弱。全省12542家內資物流企業中，注冊資本100萬元以下的占59.9%；全省14221家私營物流企業中，注冊資本在50萬元以下占57.2%。在關于企業運營車輛的調研中，普通貨車和廂式貨車的數量占70.6%，專用罐車和冷藏車只占12.8%，車輛利用率在90%以上的企業只占43%，大部分物流企業難以提供全程一體化物流服務。四是“低”，就是企業提供服務層次低、運作效率低。在企業主要從事的業務中，60%以上的物流企業主要從事傳統、單一的運輸和倉儲業務，而能提供信息服務、物流咨詢與物流系統設計的現代物流綜合服務的企業則僅占22%和7%，由于服務功能單一，經營方式粗放，往往被動地滿足客戶需求，在服務項目的開拓、市場反應速度、價值定位等方面都未能實行市場化運作。

（二）物流市場競爭無序，制約企業發展

在339份關于市場不規范原因的調查中，66%的物流企業認為市場競爭無序是市場不規范的主要原因，部分物流企業為了爭奪有限的市場份額，非理性地采用價格戰展開競爭。市場競爭無序的另一個原因是市場環境不規范。由于我省物流市場起步較晚，各項規章制度尚不健全，如市場準入、退出制度等，物流市場主體缺乏科學的規劃與管理，缺乏有效的行業自律與誠信機制。例如，湖北省沙洋運通物流有限公司為圓通快遞在沙洋的加盟網點，于2013年12月因運送違規危險品（導致一人死亡、9人不同程度中毒）被吊銷執照。該案例是物流主體因快遞、物流收寄驗視制度執行落實不到位、市場監管力度與行業自律亟需加強的典型例子。

（三）物流企業跨區域網點設置不夠，網絡化運營較弱

我省現有的大部分物流企業只在本地布局網點，跨地區、跨省乃至全國范圍布點的不多，據對全省抽樣的339家運營狀況較好的物流企業的調查，92%的物流企業業務網點在100個以下，80%的物流企業業務覆蓋省份在10個以下，57%的物流企業業務覆蓋縣市級在10個以下。如武漢商貿國有控股集團有限公司網點主要遍及武漢三鎮，跨省市網點布局只涉及重慶等部分省市。大部分物流企業網點疏散，服務半徑過大，且農村物流以及二三線物流發展不足，難以提供多批次、跨地區、跨省市的物流服務，多數只能在城市等小區域范圍內活動，很難實現向周邊地區、省市的輻射。在網絡化運營能力方面，無論是物流服務的硬件還是軟件，與電子商務“高效率低成本”的現代物流服務理念還有較大的差距，物流的專業知識、物流的統籌策劃和精細化組織與管理能力都明顯不足，現代物流網絡運營服務能力欠缺。

（四）物流企業服務功能單一，信息化支撐不夠

一是業務范圍狹窄、綜合服務能力不夠。我省絕大多數中小物流企業主營業務仍然以儲、運為主。從調研情況來看，我省大部分物流企業的收益很大程度上來自基礎性服務，企業普遍缺乏對客戶提供定貨管理、庫存管理、流通加工、定單處理、保險理賠、賬款結算、信息服務等系列化的綜合物流服務。從物流供應鏈服務來看，大多數物流企業服務功能有限，只能提供單一或部分物流服務，不能提供一體化的全程物流供應鏈服務。二是信息化水平偏低。全省抽樣的339家運營狀況較好的物流企業中，運用GPS和GIS等物流管理信息技術的占41%，運用RFID等現代物流信息技術的僅為8%，信息化水平較低，真正編制了信息化整體規劃，建有企業信息管理系統、專業物流企業信息平臺的企業不多。物流企業在立體倉庫、條碼識別、自動導向車系統、貨物自動跟蹤系統等物流自動化設施方面投入較少。在調研企業中，50%的企業沒有信息化建設經費預算，35%的物流企業不會經常升級其信息系統，物流企業信息化整體規劃能力較低，對信息化的理解不深，物流企業對信息化發展也缺乏規劃。

（五）物流中高端專業人才缺乏，人員流動性較大

在我省現代物流業快速發展過程中，物流人才短缺的矛盾已經凸顯，真正掌握現代物流知識，具備全面的經濟、物流、管理等知識的復合型物流人才，如綜合性物流管理、物流信息管理、客戶服務、運輸管理和庫存管理等高專精人才相當匱乏。據調查的339家企業中，僅有22.4%的物流企業高層管理人員具有大專及以上學歷（部分有物流師職業資格證書）。物流企業人才培養、引進、激勵機制尚不健全，在高等院校中開設物流專業本科及以上層次的教育規模偏小，職業教育的普及程度不高，產學研對接不暢。42%的企業在發展過程中面臨人才流失問題，大多數人才主要從中小民營物流企業流向外資、國有等大型物流企業，從二三線城市流向一線城市，且年輕人才流動比率較高。其中薪資待遇低、工作強度高、工作時間長、工作環境差是造成人員流失的主要因素，其次是工作壓力大、成長機會少、發展空間有限等。

（六）物流企業融資成本高、費用負擔重

目前，銀行貸款仍然是我省物流企業特別是中小物流企業的主要融資渠道。在339份關于企業是否獲得金融服務支持的數據顯示，79%的物流企業主要通過銀行貸款進行融資，53%的物流企業表示難以獲得金融服務支持，主要原因在于：企業規模小、信用等級低，缺少可供擔保抵押的資產、缺乏有效的信用擔保機制的支持、缺乏適合物流企業發展的金融及衍生產品。對于融資，企業普遍反映的問題是：融資渠道少、附加條件多、融資范圍窄。特別是對于民營企業，融資門檻高，審核時間長。由于人力成本高，路橋等費用重，油價持續保持高位、信息開放程度不夠，以及“營改增”政策調整等因素使得物流企業運營成本居高不下，進一步加劇了物流企業的負擔，制約了物流企業的發展。

三、促進全省物流市場主體健康發展的建議

（一）營造有利于物流市場主體發展的市場環境

一是創造有利于市場主體發展的政策環境。落實省政府[2012]68號文件中提出的關于促進物流業健康發展政策措施的意見，結合新形勢下物流市場主體的發展方向，制定完善的金融、土地、財政支持、稅收減免等相關政策。逐步加大對全省物流市場主體發展進行引導的財政專項資金的支持力度，探索龍頭、示范物流市場主體培育發展的政策支持體系。二是構建公平競爭誠信的物流市場環境。發揮主管部門在監督和規范市場秩序中的主導作用，反對地方保護、消除區域封鎖，查處價格欺詐、以次充好、虛假倉單、重復質押等違法違規行為。注重發揮行業組織自律作用，建立物流信息披露管理制度和激勵懲戒機制，增強企業誠信意識和風險防范意識。大力宣傳“誠信物流”,積極推進行業自律和誠信制度建設。對誠實守信、合法經營、社會責任強的企業予以支持，對破壞市場秩序、誠信缺失的企業將其列入“黑名單”并向社會公示。

（二）著力做大做強我省物流市場主體

一是要大力做大做強一批龍頭企業。落實現代物流龍頭企業服務直通車制度，對物流龍頭企業，省及企業所在地政府相關部門采取掛牌服務、特事特辦的方式解決企業項目審批、規劃用地、融資服務、政策優惠、證照辦理、便利通行等問題；集中政策和資金扶持和培育省重點物流企業；支持物流企業在更大范圍、更廣領域和更高層次上參與國際經濟技術合作和競爭，充分利用國際、國內兩個市場、兩種資源，優化資源配置，拓寬發展空間。二是要大力推動中小物流企業兼并重組。支持物流龍頭企業對中小物流企業兼并重組，支持國有大中型企業投資參股物流企業；鼓勵中小物流企業聯盟合作；鼓勵省內物流企業與中央在鄂企業開展合作，全面參與中央在鄂企業的供應鏈管理，或共同組建第三方物流企業；鼓勵制造企業剝離物流資產和業務。三是要大力引進一批國內外知名物流企業。圍繞農產品、汽車、醫藥、電子信息、電子商務等重點領域，結合特大項目和產業集群招商引資，引進一批國際國內知名物流企業來鄂，彌補省內規模以上物流市場主體的不足，鼓勵外來企業參與省內物流企業兼并重組，合作經營。

（三）進一步加快物流企業轉型升級

一是提升我省物流市場主體的服務功能。積極引導我省物流企業運輸工具和管理工具升級，對改善運輸條件，更新物流技術裝備的企業給予一定獎勵。提高物流基礎設施的配套性、兼容性及自動化水平。完善企業物流服務鏈，提供物流增值服務，健全企業綜合服務功能體系。二是拓展物流市場主體的服務網點。根據企業規模和業務量靈活選擇自建經營網點或是合作共建網點，建全物流企業服務網絡體系。三是提升我省物流市場主體的信息化水平。推進物流管理信息系統建設，引進推廣先進的信息技術和物流技術，推進條形碼、電子數據交換、射頻技術、地理信息系統和全球定位系統、計算機集成制造系統以及供應鏈管理等技術在我省物流企業管理中的應用，全面提高企業信息化管理水平，為傳統物流企業向現代物流企業轉型升級提供保障。

（四）進一步加大物流人才培養力度

一是加強高校物流人才的培養力度。充分利用我省現有高校教育資源，鼓勵有條件的高校開設物流相關專業，建立包括研究生、本科生和職業教育多層次的物流人才培養體系。二是完善物流企業內部員工培訓體系。物流企業應制定切實可行的專業技能培訓計劃，鼓勵員工參與在職培訓、繼續教育和非學歷培訓，并適當給予培訓補貼，在物流企業內部形成學習物流專業知識與技能的良好氛圍，提高員工物流管理與運作專業水平。三是加強物流中高端人才引進和培育力度。可由物流相關部門及行業組織牽頭，根據物流企業不同需求，引進“高專精”物流領軍和創新人才，為物流人才的有效交流搭建平臺，采用“走出去，請進來”的方式，提升我省物流中高端人才的整體實力。

（五）進一步拓寬物流企業融資渠道

一是改善投融資環境。鼓勵我省物流市場主體通過銀行貸款、股票上市、發行債券、增資擴股、合資合作、吸引外資和民間投資等多種途徑籌集建設資金，支持物流市場主體與金融機構聯合打造物流金融服務平臺，形成多渠道、多層次的投融資環境。各地要適當放寬對物流企業投資強度和稅收強度的要求，允許物流企業成立物流發展基金，支持和鼓勵成立物流投資公司，為中小微型物流企業的融資貸款提供擔保服務。二是引導金融機構對物流信貸支持。創新物流業信貸融資模式，引導金融機構根據物流企業發展實際特點推出創新信貸產品和服務方式，開發和推廣針對物流企業的有效合同、應收賬款、質押產品和車輛等專業設備抵押信貸業務，為符合信貸條件的企業提供各類優質便捷的金融服務。對成長快、業態新、講信用的物流企業提高授信額度，開展供應鏈融資服務，切實滿足物流企業個性化融資需求。三是物流企業要建立健全融資管理。我省物流市場主體應主動加強與銀行的溝通聯系,定期向銀行提供財務報表和企業生產經營情況,制定有效的應收賬款管理制度,加快資金回籠與周轉,提高企業資金管理利用水平和使用效率,提高銀行對企業的授信等級。