【慧聰汽車電子網(wǎng)】2013年中國(guó)汽車銷售實(shí)現(xiàn)兩位數(shù)增長(zhǎng)，中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，2013年我國(guó)汽車產(chǎn)量為2211.68萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)14.76%；汽車全年累計(jì)銷售2198.41萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)13.87%。對(duì)于眾多車企而言，2013年依舊是個(gè)豐收年，銷量排名前十位的汽車集團(tuán)分別是：上汽、東風(fēng)、一汽、長(zhǎng)安、北汽、廣汽、華晨、長(zhǎng)城、吉利以及江淮。由上汽、東風(fēng)、一汽、長(zhǎng)安、北汽以及廣汽這六家汽車集團(tuán)形成的銷量“前六甲”格局，依然如故。

圖1.2013年我國(guó)乘用車市場(chǎng)銷量前十名企業(yè)排名情況

    相比而言，2014年促成車市高增長(zhǎng)的有利因素將繼續(xù)存在。有關(guān)業(yè)內(nèi)專家坦言，2014年我國(guó)汽車銷量同比增長(zhǎng)9%左右，二手車市場(chǎng)有望迎來(lái)“井噴”行情。國(guó)家信息中心信息資源部高級(jí)經(jīng)濟(jì)師李偉利表示，限購(gòu)、換車潮、公務(wù)員購(gòu)車等因素，都將繼續(xù)影響今年的汽車銷售。由于城鎮(zhèn)化速度的加快，汽車消費(fèi)的剛性需求依然很旺盛，以及隨著一線、二線城市換購(gòu)需求的推動(dòng)，預(yù)計(jì)2014年中國(guó)汽車需求可達(dá)2470萬(wàn)輛，其中，乘用車需求達(dá)1860萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)14.3%。

    一、中國(guó)乘用車行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀分析

    （一）2014年上半年乘用車市場(chǎng)產(chǎn)銷情況分析

    根據(jù)中汽協(xié)公布了2014年上半年汽車產(chǎn)銷數(shù)據(jù)顯示：上半年，汽車產(chǎn)量約為1178.34萬(wàn)輛，銷量約為1168.35萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)9.60%和8.36%，與上年同期相比，增幅有所減緩。其中乘用車產(chǎn)銷量約為970.85萬(wàn)輛和963.38萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)12.05%和11.18%；商用車產(chǎn)銷量約為207.49萬(wàn)輛和204.97萬(wàn)輛，同比下降0.59%和3.18%。

    轎車方面，上半年銷量排名前十的汽車企業(yè)有5家，分別是上海大眾、一汽-大眾、上海通用、長(zhǎng)安福特、東風(fēng)日產(chǎn)。而6月份轎車銷量排名前十的汽車企業(yè)有6家，除了上述5家外，北京現(xiàn)代也位列其中。

圖2.2014年上半年乘用車前十企業(yè)銷量排名

    1、長(zhǎng)安榜上有名，長(zhǎng)城跌出前十

    其中，長(zhǎng)安汽車是唯一上榜的自主品牌企業(yè)。在新車銷量的帶動(dòng)下，長(zhǎng)安汽車銷量持續(xù)快速攀升，今年上半年累計(jì)增長(zhǎng)39.1%至35.78萬(wàn)輛，市場(chǎng)排名第八位，較去年同期上升四位。

    而長(zhǎng)城汽車排名跌出前十，主要受轎車市場(chǎng)拖累，其銷量出現(xiàn)滑落。今年上半年，長(zhǎng)城汽車乘用車銷量累計(jì)28.23萬(wàn)輛，同比下跌6.0%。其中，哈弗H6保持高幅增長(zhǎng)，上半年銷量累計(jì)增長(zhǎng)61.1%至14.31萬(wàn)輛，而其他車型銷量均下跌，尤其是轎車板塊，銷量整體下滑48.0%至5.70萬(wàn)輛。

    2、一汽大眾連續(xù)四月奪冠，上半年仍不及上海大眾

    合資企業(yè)中，從3月至6月份，一汽大眾連續(xù)四次力壓上海大眾、上海通用，摘奪月度銷量冠軍，不過(guò)，其上半年累計(jì)銷量仍不及上海大眾。今年上半年，一汽大眾銷量累計(jì)90.62萬(wàn)輛，排名第二位，銷量同比增長(zhǎng)23.7%。而上海大眾依靠1月、2月銷量的大幅領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)，上半年銷量增長(zhǎng)19.9%至94.05萬(wàn)輛，排名榜首萬(wàn)輛。

    上海通用在去年同期銷量78.05萬(wàn)輛，排名第二位，與榜首的上海大眾差距不足4000輛，全年銷量更是奪冠。而今年上半年銷量?jī)H增5.5%至82.32萬(wàn)輛，不僅被一汽大眾超越，排名降至第三，同時(shí)，與上海大眾的差距更是迅速擴(kuò)大。

    3、北京現(xiàn)代穩(wěn)超東風(fēng)日產(chǎn)，上汽通用五菱增幅最高

    自釣魚島事件之后，北京現(xiàn)代已經(jīng)穩(wěn)超東風(fēng)日產(chǎn)，排名第四位，今年上半年銷量累計(jì)55.30萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)8.2%。而東風(fēng)日產(chǎn)增幅雖然高于北京現(xiàn)代，但想要回到穩(wěn)居第四位的時(shí)代頗有難度。在前6個(gè)月中，東風(fēng)日產(chǎn)僅4月份銷量超過(guò)北京現(xiàn)代，排名第四。上半年，東風(fēng)日產(chǎn)銷量增長(zhǎng)20.6%至47.68萬(wàn)輛，排名第五。

    上汽通用五菱雖然是合資企業(yè)，但其所銷售的車型全為自主或合資自主品牌，今年上半年銷量41.01萬(wàn)輛，排名第六位。與去年同期相比，其銷量激增56.1%，增幅在前十企業(yè)中最高，其主要是依靠于五菱宏光銷量的增長(zhǎng)帶動(dòng)。

    長(zhǎng)安福特銷量上半年銷量增長(zhǎng)38.8%至40.05萬(wàn)輛，排名第七位，與上汽通用五菱差距不足千輛。神龍汽車和東風(fēng)悅達(dá)起亞銷量分別為34.32萬(wàn)輛和31.07萬(wàn)輛，排名第九和第十位，分別同比增長(zhǎng)23.9%和12.4%。

    （二）2014年上半年乘用車市場(chǎng)銷量結(jié)構(gòu)變化

圖3.2012-2014年月度汽車銷量及同比變化情況

    1、新能源汽乘用車產(chǎn)銷繼續(xù)保持較快增長(zhǎng)

    據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，5月，新能源汽車生產(chǎn)3770輛，同比增長(zhǎng)98.32%。其中，生產(chǎn)插電式混合動(dòng)力乘用車1014輛，同比增長(zhǎng)567.11%，插電式混合動(dòng)力商用車539輛，同比減少4.26%；生產(chǎn)純電動(dòng)乘用車1851輛，同比增長(zhǎng)176.68%，純電動(dòng)商用車366輛，同比減少29.21%。

    2、汽車行業(yè)重點(diǎn)企業(yè)經(jīng)濟(jì)效益有所增長(zhǎng)

    據(jù)中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)統(tǒng)計(jì)，2014年1～4月，17家汽車行業(yè)重點(diǎn)企業(yè)集團(tuán)完成工業(yè)總產(chǎn)值9001.09億元，同比增長(zhǎng)13.3%；累計(jì)實(shí)現(xiàn)營(yíng)業(yè)收入10093.95億元，同比增長(zhǎng)14.7%。完成利稅總額1932.31億元，同比增長(zhǎng)31.3%。

    3、自主品牌乘用車銷量同比增長(zhǎng)5.4%

    5月，自主品牌乘用車銷售58.06萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)5.4%，占乘用車銷售市場(chǎng)的36.5%，較2013年同期下降2.9個(gè)百分點(diǎn)；其中，自主品牌轎車共銷售21.66萬(wàn)輛，占轎車銷售總量的21.5%，較2013年同期下降5.1個(gè)百分點(diǎn)。

    1～5月，自主品牌乘用車共銷售306.4萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)0.9%，占乘用車銷售市場(chǎng)的38.0%，占有率同比下降3.8%；其中，自主品牌轎車共銷售116.04萬(wàn)輛，同比下降15.8%，占轎車銷售總量的22.5%，占有率同比下降5.7%。

    4、汽車進(jìn)口市場(chǎng)高速增長(zhǎng)

    2014年4月，汽車整車出口7.85萬(wàn)輛，同比下降4.6%，出口金額11.59億美元，同比增長(zhǎng)10.1%。1～4月，汽車整車出口28.19萬(wàn)輛，同比下降8.1%；累計(jì)出口金額40.18億美元，同比增長(zhǎng)3.3%。

    2014年4月，汽車整車進(jìn)口13.07萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)34.5%，進(jìn)口金額54.81億美元，同比增長(zhǎng)33.2%。1～4月汽車整車進(jìn)口43.91萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)40.0%；累計(jì)進(jìn)口金額190.56億美元，同比增長(zhǎng)46.3%。

    二、對(duì)中國(guó)乘用車市場(chǎng)需求的分析

    在綜合行業(yè)主要企業(yè)的預(yù)測(cè)意見，結(jié)合宏觀經(jīng)濟(jì)發(fā)展趨勢(shì)的基礎(chǔ)上，中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)預(yù)測(cè)2014年全年需求量約為2385萬(wàn)輛至2429萬(wàn)輛左右，中國(guó)汽車全年銷量為2374萬(wàn)輛至2418萬(wàn)輛，增長(zhǎng)率為8%-10%。

    全年汽車市場(chǎng)需求量=總銷量-出口量+進(jìn)口量

    2385萬(wàn)輛=2374萬(wàn)輛-103萬(wàn)輛+114萬(wàn)輛；增長(zhǎng)率8%

    2429萬(wàn)輛=2418萬(wàn)輛-103萬(wàn)輛+114萬(wàn)輛；增長(zhǎng)率10%

    （一）2013~2014年主要乘用車企銷量目標(biāo)完成率情況

圖4.2013~2014汽車企業(yè)銷量目標(biāo)情況對(duì)比表

    統(tǒng)計(jì)的21家車企中，除了長(zhǎng)安馬自達(dá)以外，大部分車企2014年的銷量目標(biāo)均比2013年的要高。其中，廣汽本田、啟辰、長(zhǎng)安轎車和寶駿的同比漲幅都超過(guò)了50%，寶駿的目標(biāo)增長(zhǎng)更是達(dá)到了100%。但上海通用、吉利汽車、東風(fēng)本田、東風(fēng)雪鐵龍、鄭州日產(chǎn)等其目標(biāo)增長(zhǎng)率則不到20個(gè)百分點(diǎn)，落于人后。

    從完成目標(biāo)的企業(yè)來(lái)看，廣汽豐田的完成率最高，2013年銷量實(shí)現(xiàn)30.31萬(wàn)輛，超出目標(biāo)27.5萬(wàn)輛的一成，完成率為110.2%。上海通用、東風(fēng)悅達(dá)起亞、廣汽本田和東風(fēng)本田完成率也不錯(cuò)，均超105%；上海大眾、一汽大眾、一汽馬自達(dá)實(shí)際銷量略超預(yù)定目標(biāo)。上汽通用五菱、長(zhǎng)城汽車和廣汽乘用車銷量目標(biāo)完成率均在105%-110%之間。其中，長(zhǎng)城汽車完成率最高，去年銷量（含皮卡）計(jì)劃70萬(wàn)輛，實(shí)際完成75.42萬(wàn)輛，完成率為107.7%。

    （二）當(dāng)前我國(guó)汽車市場(chǎng)的需求特點(diǎn)

    受到經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)和多種鼓勵(lì)消費(fèi)政策的疊加作用，近年來(lái)我國(guó)汽車市場(chǎng)需求保持了連續(xù)高增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)，需求總量屢創(chuàng)新高，需求結(jié)構(gòu)不斷呈現(xiàn)新變化。

    1、汽車需求日益增長(zhǎng)

    過(guò)去一年里，雖然市場(chǎng)不斷受到環(huán)保、限購(gòu)等不確定因素的抑制，但整體市場(chǎng)仍取得快速發(fā)展，主要得益于廠商產(chǎn)能快速擴(kuò)張、新車上市密集及三、四線城市需求增長(zhǎng)等有利因素的影響。

    總需求量指的是車輛的上牌量，由新車上牌和二手車上牌兩大部分組成，與市場(chǎng)保有量息息相關(guān)，比廠商批發(fā)量更能體現(xiàn)市場(chǎng)情況。基于預(yù)測(cè)模型，2014年乘用車市場(chǎng)總需求量為1672萬(wàn)~1698萬(wàn)（預(yù)測(cè)值），增速為10.8%~12.5%，其中中性預(yù)測(cè)1686萬(wàn)，同比增速11.7%，增速同比放緩較大。

    乘用車銷量在3月獲得環(huán)比大增四成之后，進(jìn)入14年二季度初的4月放緩節(jié)奏。據(jù)乘聯(lián)會(huì)的最新監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)，4月乘用車零售預(yù)計(jì)環(huán)比3月有所下降，但同比仍能保持兩位數(shù)增長(zhǎng)。北京車展投放的大量新產(chǎn)品刺激、年輕消費(fèi)群體發(fā)力、限購(gòu)預(yù)期激發(fā)潛在需求等因素，促使車市避免隨同宏觀經(jīng)濟(jì)探底而出現(xiàn)低迷。在汽車價(jià)格走勢(shì)方面，2014年一季度汽車價(jià)格還總體小幅走高，至3月份價(jià)格比去年底累計(jì)上漲0.02%。

    2、汽車價(jià)格逆市走高

    預(yù)計(jì)14年4月狹義乘用車批發(fā)量應(yīng)在147萬(wàn)輛左右，同比增長(zhǎng)13%，環(huán)比降6%。市場(chǎng)走勢(shì)符合預(yù)期。由于2014年1-3月的經(jīng)銷商庫(kù)存增長(zhǎng)17萬(wàn)輛，遠(yuǎn)高于2013年同期增長(zhǎng)的7萬(wàn)輛，因此4月的廠家壓庫(kù)能力估計(jì)較小，加之出口市場(chǎng)依舊低迷，使14年4月的廠家銷量增速慢于國(guó)內(nèi)零售增速。

    在終端銷量上，乘聯(lián)會(huì)預(yù)計(jì)4月國(guó)內(nèi)零售139萬(wàn)輛，環(huán)比下降4%，同比增15%。崔東樹認(rèn)為，4月中旬的車展活動(dòng)拉動(dòng)市場(chǎng)人氣，而3月的部分新車和價(jià)格調(diào)整也在4月產(chǎn)生效果。年輕消費(fèi)群體購(gòu)車熱、個(gè)別城市限購(gòu)傳聞推動(dòng)春季車市走強(qiáng)。此外，穩(wěn)增長(zhǎng)措施和房?jī)r(jià)波動(dòng)也有利于車市消費(fèi)。

    市場(chǎng)微觀競(jìng)爭(zhēng)則繼續(xù)分化。據(jù)分析，2014年4月的主力廠家零售市場(chǎng)沒(méi)有出現(xiàn)經(jīng)濟(jì)探底時(shí)的車市低迷現(xiàn)象，但部分中小廠家增速放緩。通用汽車發(fā)布，4月在華銷量達(dá)到27.8萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)6.3%，仍創(chuàng)歷史最好4月份單月銷量成績(jī)。上海通用單月銷量達(dá)到12.9萬(wàn)輛、上汽通用五菱更突破14萬(wàn)輛，但同比增幅均在個(gè)位數(shù)。

    3、公車改革引發(fā)車商爭(zhēng)奪

    在市面上，隨著各地落實(shí)公務(wù)車改革方案，釋放了公務(wù)車購(gòu)買私家車的需求，這也成為車商爭(zhēng)奪的新蛋糕。“五一”假期，深圳一場(chǎng)車展上就專門推出了“公改購(gòu)車”團(tuán)購(gòu)活動(dòng)。“車改之后，公務(wù)員的購(gòu)車需求肯定是增加的。”一位經(jīng)銷商人士介紹，各汽車品牌都紛紛推出針對(duì)公務(wù)員買車的優(yōu)惠方案，經(jīng)銷商一般在現(xiàn)有優(yōu)惠上還會(huì)給出一兩千元的疊加優(yōu)惠。

    在汽車價(jià)格走勢(shì)方面，發(fā)改委汽車分析師程曉東分析，從供求關(guān)系來(lái)看，今年二季度國(guó)內(nèi)將有約百萬(wàn)新增汽車產(chǎn)能投放市場(chǎng)，使產(chǎn)需關(guān)系由寬松趨向過(guò)剩，促使汽車價(jià)格下行。但由于大量新車上市帶動(dòng)需求釋放，加之大城市限購(gòu)預(yù)期促動(dòng)提前購(gòu)車等因素影響，這將使汽車價(jià)格將保持平穩(wěn)運(yùn)行態(tài)勢(shì)。

    統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，2014年一季度汽車價(jià)格還總體小幅走高，至3月份價(jià)格比13年底累計(jì)上漲0.02%。其中商用車價(jià)格波動(dòng)上行，一季度商用車價(jià)格比13年底累計(jì)上漲0.53%，同比上漲2.05%。乘用車價(jià)格小幅下降。一季度乘用車價(jià)格比13年底累計(jì)下降0.38%，同比下降0.51%。2014年進(jìn)口汽車價(jià)格漲多跌少，至3月份累計(jì)比13年底上漲1.81%，同比略降0.33%。

    4、乘用車需求結(jié)構(gòu)向多樣化發(fā)展

    受到居民消費(fèi)能力提升和消費(fèi)意識(shí)變化的影響，我國(guó)乘用車消費(fèi)結(jié)構(gòu)呈現(xiàn)由相對(duì)單一格局向多樣化發(fā)展的態(tài)勢(shì)。一方面，以往比重較高的轎車和交叉型乘用車比重有所降低。交叉型乘用車受購(gòu)置稅優(yōu)惠政策力度減弱等因素影響，增幅明顯減緩。另一方面，SUV和MPV增勢(shì)迅猛，市場(chǎng)比重明顯提高。

    重型貨車和大客車引領(lǐng)商用車市場(chǎng)全面增長(zhǎng)。在經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)背景下，客貨運(yùn)輸需求較快增長(zhǎng)，從而帶動(dòng)商用車市場(chǎng)全面增長(zhǎng)，比較而言，貨車銷量增速快于客車銷量增速。小排量汽車需求受政策影響明顯，由于大多消費(fèi)者對(duì)購(gòu)置稅優(yōu)惠政策力度敏感，受政策力度減弱影響，節(jié)能惠民產(chǎn)品補(bǔ)貼政策的實(shí)施，對(duì)小排量汽車市場(chǎng)份額回升起到了一定的積極作用。

    （三）進(jìn)口乘用車與國(guó)產(chǎn)乘用車比較分析

    汽車業(yè)當(dāng)前面臨的一大不穩(wěn)定因素是，自主品牌汽車不僅在國(guó)內(nèi)份額持續(xù)下降，更遭遇出口下滑的阻擊。2014年一季度的中國(guó)汽車進(jìn)出口市場(chǎng)冰火交融，汽車進(jìn)出口累計(jì)增速走勢(shì)分化嚴(yán)重，進(jìn)口增速在2013年的低基數(shù)下加速反彈，回升到43%，而出口還持續(xù)下降9%。

    2014年世界經(jīng)濟(jì)下行風(fēng)險(xiǎn)和發(fā)展?jié)摿Σ⒋妫�一方面主要�?jīng)濟(jì)體仍然較為脆弱；另一方面發(fā)展中經(jīng)濟(jì)體由于自身原因及外部經(jīng)濟(jì)環(huán)境，經(jīng)濟(jì)發(fā)展速度出現(xiàn)明顯放緩，這其中包括直到目前仍在支撐全球需求的最具活力的發(fā)展中國(guó)家。由此導(dǎo)致中國(guó)汽車出口形勢(shì)尤其嚴(yán)峻。

圖5.中外乘用車市場(chǎng)發(fā)展階段比較

    縱觀近10年車市銷量走勢(shì)，共經(jīng)歷兩輪高增長(zhǎng)期，高速增長(zhǎng)后幾年激發(fā)增換購(gòu)增長(zhǎng)的高峰，而2014年將是兩次高峰疊加的年份之一。2005-2007年是中國(guó)汽車市場(chǎng)第一輪高速增長(zhǎng)期，其平均年增速超過(guò)30%，研究數(shù)據(jù)顯示，這部分車主平均換車周期約為6.3年，因此2012-2014年將迎來(lái)?yè)Q購(gòu)的增長(zhǎng)高峰。

    2009-2010年，中國(guó)汽車市場(chǎng)迎來(lái)第二輪高速增長(zhǎng)期，在車價(jià)降低等因素作用下，這部分車主平均換車周期縮短至4.5年，因此第二輪高峰將在2014-2015年出現(xiàn)。兩輪高增長(zhǎng)期帶來(lái)的增換購(gòu)增長(zhǎng)高峰的疊加，是推動(dòng)2014年銷量增長(zhǎng)的主要?jiǎng)恿Γ瑢�帶�?lái)一定需求增量。

圖6.城鎮(zhèn)家庭收入結(jié)構(gòu)

    受益于“收入倍增計(jì)劃”，家庭收入結(jié)構(gòu)將得到優(yōu)化，家庭年收入大于9萬(wàn)元的戶數(shù)快速增長(zhǎng)，預(yù)計(jì)2014年將占總戶數(shù)的30%。隨著更多的家庭跨入購(gòu)車門檻，將令汽車需求量進(jìn)一步加大，一定程度上促進(jìn)14年需求總量的增長(zhǎng)。

圖7.居民收入及GDP增速

    三、影響中國(guó)乘用車行業(yè)需求的因素分析

    （一）新車上市力度減弱，增量減少

    上市的新車將從2013年的100多個(gè)銳減至2014年的47個(gè)，其中20個(gè)為全新車型，16個(gè)換代車型，11為改款上市車型。

圖8.2014年乘用車級(jí)別新車上市

    隨著國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的加劇，2013年汽車廠商紛紛推出重量級(jí)車型進(jìn)入國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，共有62個(gè)全新車型，例如北京現(xiàn)代的名圖，本田的凌派、杰德等市場(chǎng)表現(xiàn)較佳，極大拉動(dòng)了市場(chǎng)需求量提升。相對(duì)而言14年重量級(jí)車型較少，且較多集中在第四季度上市，因而新產(chǎn)品的影響力度有所減弱，對(duì)需求量的拉動(dòng)較13年有所減少。

    （二）城市限購(gòu)，需求量增長(zhǎng)不確定

    鑒于空氣質(zhì)量、城市交通的雙重壓力，城市限購(gòu)趨勢(shì)日益嚴(yán)峻，且有向二、三線城市蔓延的傾向。北京搖號(hào)新政、天津限購(gòu)限行政策的實(shí)施，加大了限購(gòu)傳聞的可信度，預(yù)計(jì)2014年將有更多城市加入限購(gòu)行列。威爾森對(duì)全國(guó)各大城市的乘用車保有量、車輛密度以及政府態(tài)度三方面進(jìn)行分析，發(fā)現(xiàn)杭州、深圳、南京、成都、西安五大城市限購(gòu)可能性較大。其中，杭州、南京、成都、西安曾有提議出臺(tái)限購(gòu)政策，如果限購(gòu)正式實(shí)施，將導(dǎo)致2014年總需求量減少。

圖9.五大城市限購(gòu)可能性一覽

    （三）取消一般公務(wù)車，公務(wù)車需求減少

    近年三公支出逐年下降，購(gòu)車方面的消費(fèi)支出下降趨勢(shì)更為激烈。2013年11月，國(guó)務(wù)院最新頒發(fā)《黨政機(jī)關(guān)厲行節(jié)約反對(duì)浪費(fèi)條例》，明確要求取消一般公務(wù)車，保留必要的執(zhí)法執(zhí)勤、機(jī)要通信、應(yīng)急和特種專業(yè)技術(shù)用車及按規(guī)定配備的其他車輛。

    對(duì)于該政策文件發(fā)布對(duì)汽車市場(chǎng)的影響，威爾森相關(guān)分析認(rèn)為利弊兩個(gè)層面皆存在：一方面，由于一般公務(wù)車占公務(wù)車總量超過(guò)一半，若政府和地方加大相關(guān)政策的執(zhí)行力度，短時(shí)期內(nèi)將會(huì)加大二手車市場(chǎng)上牌量，同時(shí)將會(huì)加大公務(wù)人員私人汽車的購(gòu)買量；另一方面，嚴(yán)重抑制了公務(wù)車市場(chǎng)的需求量，令2014年新增公務(wù)車需求減少。

    四、2015年乘用車市場(chǎng)需求及銷量預(yù)測(cè)

    （一）轎車銷量保持穩(wěn)定增長(zhǎng)

    2015年轎車市場(chǎng)預(yù)計(jì)將保持穩(wěn)定增長(zhǎng)，預(yù)測(cè)2015年轎車銷量增至1700萬(wàn)輛左右，增長(zhǎng)率33.86%。

    （二）SUV繼續(xù)保持較高增長(zhǎng)

    由于SUV車型功能多、空間大、通過(guò)性好等特點(diǎn)，成為近幾年國(guó)內(nèi)市場(chǎng)熱銷車型。目前SUV市場(chǎng)需求依舊旺盛，銷量會(huì)繼續(xù)保持較高增速，加上2014年部分企業(yè)SUV車型大量上市，預(yù)測(cè)2015年SUV銷量在385萬(wàn)輛至392萬(wàn)輛左右，同比增長(zhǎng)28.8%至31.1%。

    （三）MPV銷量將保持快速增長(zhǎng)

    2013年由于車型升級(jí)的變化，使得MPV的增長(zhǎng)幅度較大，在經(jīng)過(guò)一年的調(diào)整后，2014年MPV市場(chǎng)將回復(fù)到平穩(wěn)、快速的增長(zhǎng)水平。預(yù)計(jì)2015年MPV銷量在155萬(wàn)輛至158萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)18.3%至20.6%。

    （四）交叉型乘用車需求仍然維持較低水平

    預(yù)計(jì)2015年交叉型乘用車銷量在145萬(wàn)輛至147萬(wàn)輛左右，增長(zhǎng)率在-11%至-9.8%左右。

    （五）乘用車銷量預(yù)測(cè)

    在綜合乘用車市場(chǎng)細(xì)分車型的具體預(yù)測(cè)情況的基礎(chǔ)上，2015年乘用車銷量約在2500萬(wàn)輛左右，增長(zhǎng)率在27.88%。

    結(jié)語(yǔ)

    盡管2014年有增換購(gòu)高峰疊加、家庭收入快速增長(zhǎng)等因素的推動(dòng)，但受新車增長(zhǎng)放緩、城市限購(gòu)、取消一般公務(wù)車、經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)放緩等負(fù)面因素的影響，2014年增長(zhǎng)動(dòng)力較2013年略顯不足。2013年市場(chǎng)需求量同比增速高達(dá)16.7%，預(yù)測(cè)2014年總需求為1672萬(wàn)~1698萬(wàn)，增速為10.8%~12.5%，其中中性預(yù)測(cè)1686萬(wàn)，同比增速11.7%。

    由于受轎車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展、關(guān)稅下降、進(jìn)口轎車的增加以及企業(yè)生產(chǎn)成本的下降等多方面因素的影響，轎車的價(jià)格總體上將呈現(xiàn)下降的趨勢(shì)，并逐步與國(guó)際市場(chǎng)接軌。未來(lái)影響轎車市場(chǎng)價(jià)格走勢(shì)通過(guò)在市場(chǎng)機(jī)制、內(nèi)外轎車的激烈斗爭(zhēng)、經(jīng)營(yíng)管理的改善、汽車價(jià)格的下降、和政府對(duì)汽車價(jià)格的限制等因素下分析，汽車的發(fā)展空間還將繼續(xù)增長(zhǎng)。