引貨入箱不僅具有增加箱量、減少污染、運輸便捷、安全性高的優點，同時可以大大降低貨物運輸的港口費用。包含公路港 、鐵路港、航空港 。一般是內陸城市,興建的大型綜合物流區，一般以公路、鐵路、航空為依托，進行對外貿易。

我國的無水港建設還處于起步階段，建設投入較大，地域限制明顯，在與港口協作、聯動發展的過程中還存在以下主要問題：

1)缺乏整體規劃。由于我國長期存在基于行政區域劃分而形成的條塊分割等問題，無水港建設布局往往不能從全局考慮、統一規劃。

2)硬件設施條件不足。我國內陸無水港場站設施建設發展迅速，但大多數場站規模較小，功能單一，尚未形成具有樞紐性質的無水港。

3)信息化程度不高，物流信息系統整合緩慢，供應鏈效應不明顯。現代港口是國際商貿活動鏈上的重要環節和現代物流的基礎平臺。沿海港口、道路運輸、海關、檢驗檢疫、金融保險、物流企業等物流機構通過電子商務平臺與內陸無水港的整合進展緩慢，內陸口岸功能不完備，海關與內陸無水港的合作仍需加強。

4)管理機制尚不完善，缺乏協調一致的無水港管理機制。無水港的建設和營運需要政府、海關等行政職能部門、港口當局、船公司和貨主協調合作，但是由于港口之間存在激烈競爭，以及地方及企業追求局部短期利益等因素限制了無水港的合作共建。