日本汽車品牌主要有以下幾個：豐田TOYOTA、日產(chǎn)NISSAN、本田HONDA、雷克薩斯LEXUS、英菲尼迪INFINITI、謳歌ACURA、斯巴魯SUBARU、馬自達MAZDA、三菱MITSUBISI、五十鈴ISUZU、鈴木SUZUKI、大發(fā)DAIHATSU，光岡。2015年一季度日系車市場銷量分析內(nèi)容如下：

中國汽車工業(yè)協(xié)會發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，2015年3月份，日系品牌車型共銷售26.21萬輛，占我國乘用車銷售總量的14.01%；與2月相比，日 系品牌增速顯著，但與去年同期相比，日系品牌占有率仍下滑了1.33%。同時，豐田、本田、日產(chǎn)和馬自達也紛紛發(fā)布了各自3月在華的銷量數(shù)據(jù)：與去年同期 相比，3月份日產(chǎn)和豐田的銷量均有所下滑，而第一季度綜合來看則只有豐田微跌。

從數(shù)據(jù)來看，盡管沒有迎來“全面的”開門紅，但重整旗鼓后的日系品牌，確實也在小步向前。不過，老款車型的增長乏力，已成為日系品牌銷量復蘇的拖累。想要重回高位，日系品牌的產(chǎn)品戰(zhàn)略是成敗與否的關(guān)鍵。

老車開缺口，新車發(fā)力補銷量

近年來為實現(xiàn)銷量復蘇，日系品牌導入了多款新車。尤其是2014年，幾乎每一家日系品牌都導入了多款重磅車型，少則如日產(chǎn)1款，多則如本田5款，豐 田、馬自達、鈴木等則分別有兩三款。而在剛剛過去的3月，日系品牌旗下也均有多款重量級車型上市，包括全新皇冠、漢蘭達以及國產(chǎn)普拉多2.7L車型等。

日系品牌的新車戰(zhàn)略確實收效明顯。去年，上市僅三個月的廣汽本田小型SUV繽智依靠1.8L車型便創(chuàng)下發(fā)車11639輛、上牌7214輛的新紀 錄，快速在對手云集的小型SUV市場占據(jù)了一席之地。汽車行業(yè)分析及市場研究報告顯示，2015年第一季度，更是因繽智發(fā)力，廣汽本田實現(xiàn)了近三成的增長。同樣，東風本田去年登陸市場的小型 SUV XR-V也成為助力其銷量增長的主要車型，幫助其在上個月銷量止跌。

另一方面，在3月之前，豐田的銷量也已連續(xù)同比上揚7個月，豐田表示這主要就得益于新車和次新車的作用。但相比起來，其老款車型卻增長乏力，甚 至拖累了整體銷量的提升，導致豐田成為第一季度唯一出現(xiàn)銷量同比下滑的日系品牌，3月份的銷量更是下滑明顯。豐田汽車中國發(fā)言人孝德橫井稱，之所以3月份 出現(xiàn)大幅下滑，是因為雖然新一代卡羅拉和雷凌銷量依然強勁，但RAV4和威馳卻表現(xiàn)不佳——數(shù)據(jù)顯示，今年3月份，威馳銷量同比暴跌55%，RAV4直降 40%，凱美瑞則滑落了20%。孝德橫井將銷量滑坡歸因于面臨的競爭過于激烈，例如經(jīng)銷商大打折扣戰(zhàn)，本田CR-V給處于同一SUV細分市場的豐田 RAV4帶來了壓力，吞噬了后者部分市場份額等。

但其實，本田CR-V和豐田RAV4算得上“難兄難弟”。曾經(jīng)在SUV市場上叱咤風云多年，甚至一度加價方能提車的本田CR-V，與初期表現(xiàn)還 算不錯的豐田RAV4一樣，在換代產(chǎn)品上市后，因外觀因素、競品壓力等原因，銷量已難回高峰。尤其是去年下半年，東風本田CR-V的銷量更是急轉(zhuǎn)直下，常 常上演“腰斬”情節(jié)。

上周，中國汽車工業(yè)協(xié)會發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，今年3月份，日系品牌車型共銷售26.21萬輛，占我國乘用車銷售總量的14.01%；與2月相比，日 系品牌增速顯著，但與去年同期相比，日系品牌占有率仍下滑了1.33%。同時，豐田、本田、日產(chǎn)和馬自達也紛紛發(fā)布了各自3月在華的銷量數(shù)據(jù)：與去年同期 相比，3月份日產(chǎn)和豐田的銷量均有所下滑，而第一季度綜合來看則只有豐田微跌。

從數(shù)據(jù)來看，盡管沒有迎來“全面的”開門紅，但重整旗鼓后的日系品牌，確實也在小步向前。不過，老款車型的增長乏力，已成為日系品牌銷量復蘇的拖累。想要重回高位，日系品牌的產(chǎn)品戰(zhàn)略是成敗與否的關(guān)鍵。

老車開缺口，新車發(fā)力補銷量

近年來為實現(xiàn)銷量復蘇，日系品牌導入了多款新車。尤其是去年，幾乎每一家日系品牌都導入了多款重磅車型，少則如日產(chǎn)1款，多則如本田5款，豐 田、馬自達、鈴木等則分別有兩三款。而在剛剛過去的3月，日系品牌旗下也均有多款重量級車型上市，包括全新皇冠、漢蘭達以及國產(chǎn)普拉多2.7L車型等。

日系品牌的新車戰(zhàn)略確實收效明顯。去年，上市僅三個月的廣汽本田小型SUV繽智依靠1.8L車型便創(chuàng)下發(fā)車11639輛、上牌7214輛的新紀 錄，快速在對手云集的小型SUV市場占據(jù)了一席之地。今年第一季度，更是因繽智發(fā)力，廣汽本田實現(xiàn)了近三成的增長。同樣，東風本田去年登陸市場的小型 SUV XR-V也成為助力其銷量增長的主要車型，幫助其在上個月銷量止跌。

另一方面，在3月之前，豐田的銷量也已連續(xù)同比上揚7個月，豐田表示這主要就得益于新車和次新車的作用。但相比起來，其老款車型卻增長乏力，甚 至拖累了整體銷量的提升，導致豐田成為第一季度唯一出現(xiàn)銷量同比下滑的日系品牌，3月份的銷量更是下滑明顯。豐田汽車中國發(fā)言人孝德橫井稱，之所以3月份 出現(xiàn)大幅下滑，是因為雖然新一代卡羅拉和雷凌銷量依然強勁，但RAV4和威馳卻表現(xiàn)不佳——數(shù)據(jù)顯示，今年3月份，威馳銷量同比暴跌55%，RAV4直降 40%，凱美瑞則滑落了20%。孝德橫井將銷量滑坡歸因于面臨的競爭過于激烈，例如經(jīng)銷商大打折扣戰(zhàn)，本田CR-V給處于同一SUV細分市場的豐田 RAV4帶來了壓力，吞噬了后者部分市場份額等。

但其實，本田CR-V和豐田RAV4算得上“難兄難弟”。曾經(jīng)在SUV市場上叱咤風云多年，甚至一度加價方能提車的本田CR-V，與初期表現(xiàn)還 算不錯的豐田RAV4一樣，在換代產(chǎn)品上市后，因外觀因素、競品壓力等原因，銷量已難回高峰。尤其是去年下半年，東風本田CR-V的銷量更是急轉(zhuǎn)直下，常常上演“腰斬”情節(jié)。