據(jù)中智林了解，全列編組為50輛總計3200噸的首趟“公轉(zhuǎn)鐵”進(jìn)京建筑材料抵達(dá)大紅門貨場后，早已準(zhǔn)備好的吊車開始精準(zhǔn)地將一個個集裝箱吊裝上停靠在旁邊的卡車，這些車輛將在第一時間將建筑砂石材料運往各處的瀝青攪拌站，投入到首都的城市建設(shè)中。

    昨天15時，搭載著100個集裝箱的首趟“公路運輸轉(zhuǎn)鐵路”進(jìn)京建筑材料專列抵達(dá)大紅門貨場。這趟專列的抵京標(biāo)志著北京建筑材料進(jìn)京綠色物流體大通道項目正式落地。據(jù)了解，本次通過火車運抵北京的3200噸建筑用砂石，可以減少100輛重載卡車進(jìn)京對北京城市空氣的污染。據(jù)估算，未來三年，北京市建筑市場如全部改為“公轉(zhuǎn)鐵”綠色建材專列運輸，將每年減少近300多萬輛大型貨車對大氣的污染。

    據(jù)了解，全列編組為50輛總計3200噸的首趟“公轉(zhuǎn)鐵”進(jìn)京建筑材料抵達(dá)大紅門貨場后，早已準(zhǔn)備好的吊車開始精準(zhǔn)地將一個個集裝箱吊裝上停靠在旁邊的卡車，這些車輛將在第一時間將建筑砂石材料運往各處的瀝青攪拌站，投入到首都的城市建設(shè)中。

    此次從唐山灤縣進(jìn)京的3200噸建筑砂石主要用于服務(wù)城市副中心的建設(shè)。以前，這些砂石進(jìn)京都是靠重載卡車運輸，這些卡車進(jìn)京，不僅在6環(huán)外造成了嚴(yán)重的擁堵，而且一路上尾氣的排放也給城市造成了污染。

    北京的污染物7成來自汽車排放，而在這之中重載卡車的排放占到了8成，一輛重載卡車的污染排放相當(dāng)于220輛小轎車。“建筑材料坐火車進(jìn)京，可以減少8成碳排放污染。北京試點成功后，今后我們還會研究和雄安新區(qū)的對接。” 陳乃偉說。